NSB type 19
| NSB type 19a / 28a / 28b | |||
|---|---|---|---|
 NSB type 19a nr. 151, fabrikkfoto ca. 1902. | |||
| Informasjon | |||
| Type | 19a, 28a, 28b | ||
| Akselrekkefølge | 1'D-2'2' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Fabrikant | SLM, Hamar | ||
| Byggeår | 1902–1911 | ||
| Antall | 11 stk | ||
| Tjenesteår | 1902–1960 | ||
| Nummerserie | 151–156, 160–164 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde over bufferne | 19a/28b: 16 700, 28a: 16 940 mm | ||
| Fast hjulstand | 2825 mm | ||
| Drivhjuldiameter | 1250 mm | ||
| Sylinderdiameter | 19a: 550/700, 28a/b: 600 mm | ||
| Sylinderslag | 640 mm | ||
| Sylinderantall | 2 | ||
| Kjelovertrykk | 19a: 13,0, 28a/b: 12,0 kg/cm² | ||
| Ristflate | 2,8 m² | ||
| Heteflate | 19a: 177,7, 28a/b: 150,5 m² | ||
| Overheteflate | 28a/b: 45,8 m² | ||
| Tillatt hastighet forover | 19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t | ||
| Tillatt hastighet bakover | 19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t | ||
| Adhesjonsvekt | 19a: 60,7, 28a: 62,4, 28b: 60,9 tonn | ||
| Tjenestevekt | 19a: 106,1, 28a: 107,1, 28b: 109,1 tonn | ||
| Materialvekt lok | 19a/28b: 63,5, 28a: 64,8 tonn | ||
| Materialvekt tender | 19a/28a: 16,6, 28b: 17,6 tonn | ||
| Kullbeholdning | 19a/28a: 4,0, 28b: 6,0 tonn | ||
| Vannforråd | 15,0 tonn | ||
NSB type 19 på Commons | |||
Type 19a/28a var en damplokomotivtype hos NSB som ble utviklet tidlig i forrige århundre for å trekke tunge malmtog (40 lastede vogner) mellom (Kiruna-) Riksgrensen og Narvik på den nye Ofotbanen. Maskinen hadde et akseltrykk på nær 16 tonn, en totalvekt på 107 tonn, lengde på 16,945 meter, hastighet på 45 km/t og ble et forbilde for tre senere lokomotivkonstruksjoner hos NSB, nemlig type 22, type 24 og type 33. Som derfor var nesten identiske med type 19a nr. 151-152-153-154-155-156 og nr. 160-161 bortsett fra lavere akseltrykk. Type 19 ble produsert hos SLM i Winterthur i Sveits. Den nær identiske type 28a nr. 163-164 fra 1911 produsert på Hamar Jernstøberi fikk et forlenget fotbrett og overheter. Etter få år ble lokomotivtypen for svak for den stadige voksende malmtrafikken og fikk derfor en avløser i den kraftigere type 29a. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble 2 lokomotiver hensatt i Narvik, ett var i bruk i lettere tjeneste fram til 1935 mens de andre ble sendt sørover og ombygget til type 28b. Det høye akseltrykket begrenset typens bruk sørpå til å gå i godstog på Bergensbanen og Gjøvikbanen, og de ble utrangert mellom 1955 og 1960 etter innsetting av diesellokomotiv type Di 3.
Litteratur
- Bjerke, Thor; Hansen, Trond B.; Johansson, Erik W.; Sando, Svein E. (1987). Damplokomotiver i Norge. Norsk Jernbaneklubb. s. 149–150, 173–174. ISBN 82-90286-09-0.
Eksterne lenker
- Type 19 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. / Type 28 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Type 28 – Jernbane.net
