Ligne de Fives à Hirson

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Ligne de Fives à Hirson
Vue de la ligne à Champ-du-Chêne (dans l'agglomération lilloise).
Pays	France
Villes desservies	Lille, Templeuve-en-Pévèle, Orchies, Saint-Amand-les-Eaux, Valenciennes, Le Quesnoy, Aulnoye-Aymeries, Avesnes-sur-Helpe, Fourmies, Anor, Hirson
Historique
Mise en service	1869 – 1872
Électrification	1954 – 1958
Concessionnaires	Nord (1862 – 1937) Lille à Valenciennes (1864 – 1883) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	267 000
Longueur	123 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Pente maximale	11,5 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	TER et fret
Schéma de la ligne Légende Ligne de Fives à Mouscron (frontière) vers Mouscron 3,612 Rougebarre (garages) Bif. de la Verte-Rue Ligne de Lille aux Fontinettes vers Calais-V. 2,396 Jonction du Lion-d'Or 2,155 Jonction du Lion-d'Or Débarcadère provisoire du Lion-d'Or (détruit) 11,741 Lille-Europe (13 m) ; ligne de Fretin à Fréthun (LGV)  vers Calais - F. Tranchée couverte de Lille (2 600 m) 0,560 Saut-de-mouton du Becquerel (127 m) 0,000 250,928 Lille-Flandres (21 m) 1,040 Lille-Saint-Sauveur (24 m) ; racc. de Saint-Sauveur Ligne de Lille-Saint-Sauveur à Lille-Port-Vauban vers Port-Vauban 1,826 Garages de Fives ; ancien emplacement de la gare de Fives (24 m) 2,085 Bif. de Fives-Sud 2,156 Bif. d'Hellemmes ; [1] ligne de Fives à Baisieux vers Tournai Dépôt de Lille-Fives 2,652 Mont-de-Terre (30 m) 247,180 Bif. des Sourds-Muets 3,830 Racc. de Lezennes Ligne de Fives à Abbeville  vers Abbeville 4,290 Champ-du-Chêne (38 m) 5,084 Passage sous l'A22 et des bretelles de jonction avec l'A1 6,005 Bif. de Lesquin, vers le racc. de Ronchin ; [2] ligne de Paris-Nord à Lille  vers Paris-N. 6,318 Lesquin (44 m) 9,1xx 9,379 Ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV)  vers Bruxelles-M. Ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV)  vers Paris-N. 10,252 Fretin (33 m) 11,034 Pont sur la Marque (7 m) 11,963 Ennevelin (27 m) 14,313 Templeuve (44 m) 15,740 Ligne de Templeuve à Don - Sainghin vers Don - S. 16,461 Cappelle-Huquinville (43 m) 17,984 Nomain (47 m) 18,500 Passage sous l'A23 Ligne de Somain à Halluin vers Ascq EP de l'usine Leroux 22,085 246,351 Orchies (33 m) 22,593 Ligne de Pont-de-la-Deûle à Bachy - Mouchin vers Pt-de-la-Deûle 22,907 Ligne de Somain à Halluin vers Somain 25,172 Landas (27 m) 29,599 Rosult (18 m) 34,188 Ligne de Denain à Saint-Amand-les-Eaux vers Denain Ligne de Saint-Amand-les-Eaux à Maulde - Mortagne vers Maulde - M. 34,808 Saint-Amand-les-Eaux (18 m) 35,097 Pont sur la Scarpe (25 m) 36,0xx Moulin-des-Loups 37,2xx Ligne de Saint-Amand-les-Eaux à Blanc-Misseron vers Blanc-M. La Forêt 41,350 Vicoigne (19 m) Le Marais-de-Beuvrages Ligne de Douai à Blanc-Misseron  vers Douai 246,304 43,841 Beuvrages (23 m) 246,548 246,993 Bif. de Beuvrages-Ouest, vers le racc. de Beuvrages ; bif. de Beuvrages-Sud Ligne de Somain à Péruwelz  vers Péruwelz Racc. de Bruay 44,877 Ligne de Somain à Péruwelz , dont la halte du Moulin ; racc. de Péruwelz vers Somain La Bleuse-Borne 45,994 Pont sur le canal de l'Escaut (105 m) Ligne de Douai à Blanc-Misseron  vers Blanc-M. Dépôt de Valenciennes [détruit] Ancien triage de Saint-Saulve (garage) 249,312 [3] bif. de Saint-Saulve – rebroussement des PK vers Blanc-Misseron 250,021 47,380 Valenciennes (22 m) 48,425 241,335 Valenciennes-Faubourg-de-Paris (23 m) 239,7xx La Tourelle (32 m) Ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont vers Hautmont 50,404 Passage sous le viaduc de Trith-Saint-Léger (A2) Ligne de Lourches à Valenciennes vers Lourches 51,283 Le Poirier-Université (39 m) 53,370 Sous-station 63 / 25 kV – 50 Hz de Maing 53,401 Maing - Famars (54 m) 55,164 Quérénaing (72 m) 57,839 Artres (88 m) 61,818 Ruesnes (103 m) Ligne d'Escaudœuvres à Gussignies vers Escaudœuvres 65,912 Le Quesnoy (Nord) (123 m) Ligne d'Escaudœuvres à Gussignies vers Gussignies 68,923 Jolimetz - Herbignies (140 m) Locquignol 79,093 Berlaimont (134 m) 79,340 Pont sur la Sambre (32 m) Ligne de Creil à Jeumont  vers Creil 80,375 Bif. de Berlaimont, vers le racc. d'Aulnoye no 1 80,534 215,640 81,548 Aulnoye-Aymeries (140 m) 83,438 [4] bif. de Leval-Ouest, vers le racc. d'Aulnoye no 2 83,590 Bif. de Leval-Est, vers le racc. d'Aulnoye no 1 Ligne d'Aulnoye à Pont-sur-Sambre vers Pont-sur-S. Ligne de Creil à Jeumont  vers Jeumont 83,676 Leval (144 m) 86,188 Monceau-Saint-Waast (153 m) 88,678 Dompierre (172 m) 92,070 Saint-Hilaire (151 m) 93,659 93,700 Avesnes (153 m) 94,090 Pont sur l'Helpe Majeure (23 m) Ligne d'Avesnes à Sars-Poteries vers Sars-Pot. 94,894 Avesnelles (166 m) 100,256 Sains-du-Nord (200 m) 106,910 Féron - Glageon (203 m) Ligne de Maubeuge à Fourmies vers Maubeuge 108,934 Sous-station 63 / 25 kV – 50 Hz de Fourmies ; bif. 109,279 Viaduc de Fourmies (Helpe Mineure) (110 m) 109,705 Fourmies (203 m) Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)  vers Momignies 114,386 Anor (239 m) 115,833 Limite des départements Nord / Aisne 119,221 Viaduc de Blangy (Oise) (109 m) 120,716 Hirson-Écoles (195 m) 121,549 Viaduc du Gland (98 m) 197,496 Bif. du Paradis, vers le racc. d'Hirson-Nord Ligne de Charleville-Mézières à Hirson (par Auvillers) vers Charleville-M. 122,597 196,490 Hirson (192 m) 195,7xx Ligne d'Hirson à Amagne - Lucquy vers Charleville-M. 195,665 Ligne de Busigny à Hirson vers Busigny 195,184 Racc. d'Hirson-Annexe Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)  vers Paris-N.
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La ligne de Fives à Hirson est une ligne ferroviaire française électrifiée à double voie, reliant la gare de Lille-Flandres à celle d'Hirson. Elle fait partie de la grande transversale qui relie Dunkerque à Bâle.

Elle constitue la ligne n^o 267 000^[1] du réseau ferré national.

Historique

Chronologie des ouvertures

• d'Aulnoye à Hirson, le 30 octobre 1869,
• de Lille à Valenciennes, le 22 juin 1870,
• de Valenciennes à Aulnoye le 1^er septembre 1872.

Histoire

De Valenciennes à Hirson

La convention signée le 21 juin 1857 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord concède à titre éventuel une ligne « partant d'un point de la ligne de Saint-Quentin à Erquelines, à déterminer de Busigny à Landrecies et aboutissant » en un point à déterminer sur la ligne de Soissons à la frontière de Belgique. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 26 juin 1857^[2]. Cette ligne est déclarée d'utilité publique par un décret impérial le 6 juillet 1862, rendant ainsi la concession définitive^[3]. Cette ligne se détache de la ligne de Saint-Quentin à Erquelines « près d'Achette, au-dessus de Landrecies » et se raccorde à la ligne de Soissons à la frontière de Belgique « à ou près Anor ».

La ligne « de Valenciennes à la ligne de Saint-Quentin à Erquelines, à ou près Achette » est concédée à titre définitif par une convention signée le 16 juin 1862 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 6 juillet suivant^[4].

Par un décret impérial du 6 août 1865, le point de raccordement entre la ligne de Saint-Quentin à Erquelines et les lignes en direction de Valenciennes et Anor est déplacé d'Achette à Aulnoye^[5].

De Lille à Valenciennes

Le décret du 11 juillet 1864, concède un chemin de fer direct de Lille à Valenciennes à messieurs Guilbert-Etevez, Hamoir et Viette^[6]. Les plans du tracé et des terrassements sont approuvés le 28 juin 1866^[6].

Les 31 décembre 1875 et 2 février 1876, la Compagnie anonyme du chemin de fer de Lille à Valenciennes et ses Extensions (groupe Phillipart) signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle est concessionnaire. Ce traité est approuvé par un décret le 20 mai 1876^[7].

La ligne est intégrée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[8].

Description de la ligne

Tracé et parcours

La ligne de Fives à Hirson traverse 42 communes, dont Mondrepuis et Hirson dans le département de l'Aisne. 1 heure et 52 minutes sont nécessaires pour rallier Lille-Flandres à Hirson, avec des arrêts. Le tracé de la ligne est généralement plat.

La ligne commence à l'emplacement de l'ancienne gare de Fives, d'où elle se débranche de la ligne de Paris-Nord à Lille et de celle de Fives à Baisieux. Passé la halte de Mont-de-Terre, la ligne passe sous l'A22, puis retrouve le raccordement de Ronchin, permettant aux trains fret de contourner Lille, et atteint la gare de Lesquin. La ligne croise ensuite le tracé de la LGV Nord, notamment de l'origine de la branche Lille - Calais de cette dernière, puis arrive à Fretin. Ensuite, la ligne traverse la Marque et passe les gares d'Ennevelin, Templeuve, Nomain, passe sous l'autoroute A23 puis arrive à Orchies, là où passait autrefois les lignes de Somain à Halluin et de Pont-de-la-Deûle à Bachy-Mouchin.

La ligne passe les haltes de Landas et de Rosult puis atteint Saint-Amand-les-Eaux ainsi que l'ancienne ligne de Saint-Amand à Maulde-Mortagne. Elle traverse la forêt de Raismes puis retrouve la ligne de Douai à Blanc-Misseron à hauteur de Beuvrages, pour alors enjamber l'Escaut et arriver en gare de Valenciennes.

Peu après l'ancienne gare de Valenciennes-Faubourg-de-Paris, la ligne se sépare de celle en direction de Cambrai. Elle passe ensuite sous l'autoroute A2, pour continuer en direction du sud-est par les gares du Poirier Université et du Quesnoy, avant de continuer en rectiligne à travers la forêt de Mormal. C'est après Berlaimont que le tracé atteint la ligne de Creil à Jeumont, à laquelle elle est raccordée par deux bifurcations afin de pouvoir desservir Aulnoye-Aymeries et le reste de la vallée de la Sambre, notamment Maubeuge.

Le tracé devient alors moins rectiligne et plus sinueux. La ligne arrive dans le département de l'Aisne après avoir passé la gare d'Anor, puis arrive à Hirson. Passé cette dernière gare, il est possible de continuer les circulations en direction de Laon ou de Charleville-Mézières.

Caractéristiques

Le profil est moyen avec des déclivités maximum de 11,5mm/m. La présence de courbes de rayon assez faible limite la vitesse des trains à 120/140 km/h.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les trains V 160, les AGC et les autorails en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)^[9] :

Infrastructure

Cette ligne est intégralement à double voie et est équipée du block automatique lumineux. Le contrôle de vitesse par balises (KVB) est partiellement installé, une liaison par GSM-R équipe l'ensemble de la ligne. Elle ne comporte pas de tunnel. Un seul ouvrage d'art d'importance est à signaler, le viaduc métallique de Fourmies dont le tablier a été remplacé en 1980.

Elle a été électrifiée parmi les premières en 25kV - 50Hz à la suite des essais satisfaisants réalisés par la SNCF sur la ligne alpine entre Aix-les-Bains et Annecy. Les dates de mises sous tension sont les suivantes :

• De Valenciennes à Hirson et raccordement d'Aulnoye n°1, le 2 juillet 1954.
• De (Lille-Délivrance - Raccordement de Ronchin) - Bif de Lesquin à Valenciennes, le 22 novembre 1955.
• Le Raccordement de Beuvrages, le 8 janvier 1957.
• De Lille-Flandres à la Bifurcation de Lesquin, le 22 juillet 1958.

Exploitation et trafic

Cette ligne est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Lille à Thionville. Elle a connu un trafic fret intense qui a considérablement diminué depuis la fin de l'extraction du charbon dans les mines du Nord et du Pas-de-Calais et le déclin de la sidérurgie lorraine.

Aujourd'hui, chaque jour, des trains du service TER Hauts-de-France^[10] la parcourent, effectuant des missions partant ou arrivant à Lille-Flandres et à destination ou en provenance de Valenciennes, Aulnoye-Aymeries, Maubeuge, Jeumont (par la ligne de Creil à Jeumont), Hirson ou bien Charleville-Mézières. Certains trains empruntent aussi la section entre Aulnoye-Aymeries et Hirson afin d'effectuer des missions reliant Aulnoye à Laon.

Par ailleurs, cette ligne constitue un axe majeur et des plus chargés du réseau TER Hauts-de-France.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Ligne Lille - Thionville

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