Fiat C40

FIAT C40 - C50
Marque	Fiat V.I.
Années de production	1958 - 1973
Usine(s) d’assemblage	Fiat-SPA Stura Turin (1958-1960) Neuilly (ex Letourneur et Marchand) (1960-1973)
Classe	Camion léger polyvalent
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Fiat 213 - 6 cylindres en ligne Unic MZ 31 Unic MZ 32 Unic MZ 32S - 4 cylindres en ligne
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	Fiat 4 678 cm3 Unic 5 027 / 4 393 / 5 383 cm3
Puissance maximale	Fiat à 2 400 tr/min 90 ch Unic à 2 500 tr/min 100 ch SAE ± 95 / 104 / 125 ch DIN
Couple maximal	Fiat 1 300 tr/min 257 N m Unic 1 600 tr/min 300 N m
Transmission	4x2
Poids et performances
Poids à vide	3 450 PTAC Fiat : 7 500 / 8 700 PTAC Unic : 8 000 / 11 400 kg
Vitesse maximale	Fiat : 85 / Unic : 75 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Direction	Vis et galet
Freins	Tambours système Marelli
Dimensions
Longueur	6 000 à 7 750 mm
Largeur	2 090 mm
Hauteur	2 350 mm
Empattement	Fiat : 3 820 mm Unic : 3 350 / 3 750 / 4 200 / 4 400 / 4 750 mm
Chronologie des modèles
Fiat 645 - Fiat 650
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Les Fiat C40 - C50 sont des camions de moyen tonnage destinés à des usages multiples, fabriqués par le constructeur italien Fiat V.I. de 1958 à 1960, puis par Unic de 1960 à 1973 sous plusieurs dénominations : Bussang MZU 34 / Donon MZU 35 / Saverne MZU 36 / Belfort MZU 37 au début puis Saverne à cabine Saint-Cloud et P 6 - P 8 Vosges ensuite.

Histoire

À la fin des années 1950, le constructeur italien Fiat V.I. disposait déjà d'une très vaste gamme de véhicules commerciaux allant des Fiat 600T, Fiat 1100T au petit camion Fiat 615 ainsi qu'une gamme complète de camions lourds comme les Fiat 642N, Fiat 671N, Fiat 682N et Fiat 690N. La gamme moyenne restait réservée à sa filiale en ce domaine OM qui couvrait la totalité des classes de poids légères et moyennes.

Le projet C40 / C50 est né à la suite de l'appel d'offres lancé par l'OTAN pour la fourniture de 5 000 exemplaires d'un camion militaire moyen/léger ayant des caractéristiques particulières. Fiat V.I. a été un des rares constructeurs européens retenus pour participer à cet appel d'offres international et développa le projet spécifique C40 / C50 qui n'avait rien en commun avec le reste de la production Fiat qui avait adopté la cabine avancée sur tous ses modèles depuis 1930. Le style général du véhicule était très américain avec un long capot quasiment imposé.

Les premiers prototypes sont présentés en 1957. L'OTAN qualifie et retient le prototype Fiat mais ne confirme pas la commande. Confiante dans les qualités de ce nouveau modèle, la direction de Fiat V.I. lance la production dans son usine turinoise de Stura, réservée pourtant aux modèles lourds, car les usines milanaises d'OM étaient trop chargées de commandes.

La commercialisation du Fiat C40 commence au début de l'année 1958 mais ne rencontre pas la faveur des clients italiens, trop bien habitués aux camions avec cabine avancée depuis longtemps et dont les productions OM Tigrotto et Leoncino connaissent un franc succès. Pour sauver son investissement, Fiat V.I. envisage une version plus puissante. Le Fiat C50 apparaît quelques mois plus tard en 1959. Le C50 dispose d'une charge utile plus importante avec des pneumatiques de taille supérieure et des suspensions renforcées.

La conception robuste du châssis de ce modèle, qui bénéficie du nouveau moteur Fiat 213, un 6 cylindres de 4.678 cm3 de cylindrée fait du Fiat C40 / C50, sur le papier, un véhicule attractif. Malheureusement, il ne dispose pas de la cabine avancée qui plait tant aux chauffeurs italiens qui ne voient, dans la cabine à capot qu'une perte de place et un encombrement inutile. Malgré ses grandes qualités, la gamme C40 / C50 ne sera pas appréciée et contraindra FIAT V.I. à arrêter sa production moins de 3 ans après son lancement pour faire place au futur Fiat 650. Tout l'outillage de production est transféré dans sa filiale française, l'usine Letourneur et Marchand.

La gamme Fiat C40 / C50 sera remplacée par les Fiat 645 et Fiat 650 qui seront présentés à la Foire du Levant de Bari en 1960 et qui seront fabriqués jusqu'en 1973.

Les versions UNIC

La société UNIC, devenue filiale officielle de Fiat V.I. en 1960, a été chargée par la direction italienne de Fiat V.I. de reprendre la fabrication de ces modèles qui devaient connaitre un meilleur succès commercial en terre française car, contrairement à l'Italie, les cabines à capot resteront très prisées jusqu'à la fin des années 1980 auprès des routiers français.

La conception des modèles de moyen tonnage Unic datent de l'immédiat après guerre et sont dépassés sur le plan technique. Pour moderniser ses modèles de milieu de gamme qui datent de la dernière guerre avec une cabine toujours fabriquée sur une armature bois, malgré un nouveau style du capot en 1957, est archaïque, Unic adopte avec empressement ces modèles, malheureux en Italie.

Unic va conserver le châssis et la cabine Fiat mais va greffer son moteur MZ 31 en lieu et place du moteur Fiat qu'il aurait fallu importer et payer les lourdes taxes douanières appliquées par la France.

Le modèle Saverne reste le plus connu. Cette nouvelle cabine sera la providence qui offrira à UNIC une caisse moderne. Ce type de véhicule de moyen tonnage est peu développé en France et UNIC va en profiter. Les séries MZU Belfort, Bonhomme, Bussang, Donon, Saverne et P6/8 Vosges, sont autant de noms associés par UNIC à ce modèle. La cabine sera baptisée "Saint Cloud". Ce camion sera produit de mai 1960 jusqu'à la fin des années 60, remplacé par les camions Fiat 645 et Fiat 650. En 1966 Fiat V.I. absorbe le groupe Simca Industries pour en faire sa filiale poids lourd au sein de FIAT France SA - F.F.S.A..

La version française des Fiat C40 / C50 est parfaitement identique au modèle original italien dans sa conception, finition et équipement de la cabine. La seule différence était le moteur qui reprenait un très ancien bloc Unic 4 cylindres, plutôt obsolète, qui s’avérera le point faible car développant une puissance insuffisante pour la charge du véhicule, bien que supérieure, comparée à celle des productions Renault et Berliet correspondantes de l'époque.

Malgré ce défaut majeur (par rapport aux productions étrangères), la fabrication et la commercialisation de ces camions se poursuivra en France jusqu'en 1973. Quelques exemplaires ont été exportés en Suisse jusqu'en 1966.

Bibliographie

• L'atlas les camions de légende Fiat & Unic, éditions Atlas, 2004. (ISBN 2-7234-4889-4)
• Charge Utile Magazine N°191 - Novembre 2008 - pages 24 à 26
• Caractéristiques techniques Unic Vosges P6 :
  • Camions Club de France - Unic P 6 Bonhomme de 1967
  • Unic Center Suisse Unic-Fiat Vosges P6

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
Avions Fiat Aviazione	Avions de chasse Rosatelli CR.1 CR.2 CR.5 CR.10 CR.20 CR.25 CR.30 CR.32 CR.33 CR.40 CR.41 CR.42 R.2 R.22 A.120 AS.1 B.R.G FC 20 RS.14 MF.4 Bombardiers Rosatelli BR BR.1 BR.2 BR.20 Avions civils Gabrielli G.2 G.5 G.8 G.12 G.18 G.46 G.50 G.55 G.56 G.59 G.80 G.82 G.91 G.91Y G.222
Autres marques du groupe Fiat : Abarth Alfa Romeo Astra SpA Autobianchi Dodge Ferrari Fiat Fiat Bus Fiat V.I. Fiat Professional Innocenti IVECO IVECO Bus Lancia Lancia V.S. Maserati OM RAM Unic

v · m Véhicules UNIC - FIAT-UNIC - IVECO-UNIC Groupe Fiat V.I.-IVECO
Automobiles	Georges Richard & Cie (1904-1905) A1 A2 B1 S.A. des Automobiles Unic (1905-1938) B2 C1 F1 D1 J3 M2E Série L H1 CD2 U1 H3 U4 U4D
Utilitaires légers	S.A. des Automobiles Unic (1905-1938) B2 C1 F1 D1 M1A J3 M2E Série L H1 H3 U1 U4 U4D
Camions (1922-46)	Unic (1922-46) CD2 CD3 M9A U4D U6D Z 35 Z 45 G 40 G 50 ZU 55 Unic groupe GFA (1946-51) ZU 50 ZU 55 ZU 70 ZU 71- 71R ZU 51 ZU 61 - 61R ZU 71A - 72A ZU 62 - 62R ZU 62A - 63A ZU 63 - 63 6x2 ZU 35 Lautaret ZU 100/101/102 ZU 46F ZU 65 - 65R Izoard ZU 120 - 121 ZU 80 - 81 Somport ZU 66A Puymorens ZU 66B Tourmalet ZU 81 - 81R Galibier ZU 81 RA Rhône ZS 7 - ZS 9 - ZS 103 - ZSA 94 Verdon ZU 91 - ZU 92 - ZU 93 - ZU 94 Cargo Unic-Simca Industries (1958-68) OM Tigrotto - Leoncino etc.. Donon ZU 42 - ZU 42 DA Saverne ZU 36 - 47 - 47 4x4 - 47 DA Bussang ZU 47 - 47 DA Rhin ZSA 122 Auvergne MZU 83 Vosges P8R 4x4 Unic C40 / 50 Bussang MZU 34 - MZU 36 Donon 35 CA Belfort MZU 37 CA Sancy MZU 73 Esterel MZ 124 CA - MZ 124 CA 6x2 Vercors MZ 96 CA Izoard MZ 221 - MZ 221 6x4 - MZ 222 CA 6x2 Fiat-Unic - FFSA (1966-75) 615 616 619 693 Izoard P200 A GR - 200A GR 6x2 - 270A Izoard 270 A2 Izoard T340 V8 190/260 Vercors T10A-200R Vercors P11 A - P12 A - P13 A Izoard P160 - P200 - P200 6x2 - P220 6x2 Izoard P270 - P270 6x4 - PB6 270 IVECO - Unic (1975-85) camions Fiat V.I. rebadgés Unic et Vercors 11A - 12A - 13A Izoard 340A 6x2/2 697 150 160 190 159 260 / 300
Autobus & autocars (1929-93)	M 90 S 18 L 20 Z 45 ZU 52 314 315 343 CG 33 370 Lorraine 240
Véhicules militaires (1937-1974)	Kégresse P107 TU1 Cargo Marmon Izoard P270 A2 M XU 4x4
Autres marques du groupe IVECO : OM Fiat V.I. Iveco Iveco Bus Lancia V.I. Pegaso Iveco-AMT NAVECO SAIC Iveco Hongyan

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