Lamborghini Islero

Pour les articles homonymes, voir Projet Islero.

Lamborghini Islero
Marque	Lamborghini
Années de production	1968-1970
Production	225 exemplaire(s)
Classe	Grand tourisme
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 à 60°, 24 s.
Cylindrée	3 929 cm3
Puissance maximale	320 puis 350 ch (240/260 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Lamborghini à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 315 kg
Vitesse maximale	251 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2+2
Suspensions	Roues indépendantes par bras triangulés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Freins	Disques Girling
Dimensions
Longueur	4 525 mm
Largeur	1 730 mm
Hauteur	1 300 mm
Empattement	2 550 mm
Chronologie des modèles
Lamborghini 400 GT 2+2 Lamborghini Jarama
modifier

La Lamborghini Islero, également appelée Islero 400 GT, est un modèle du constructeur automobile italien Lamborghini. Présentée lors du Salon international de Genève en mars 1968, elle remplace la Lamborghini 400 GT 2+2. Le nom d'« Islero » est attribué en référence au taureau qui a tué dans l'arène le fameux matador Manolete en 1947.

Dessinée par la société de carrosserie Marazzi à la suite de la fermeture de la Carrozzeria Touring, l'Islero ne connaît pas le succès escompté, en raison d'un style jugé trop classique et d'une finition ne correspondant pas à l'image de Lamborghini. Malgré l'arrivée d'une version S qui atténue ces défauts, l'Islero n'est produite que durant un peu plus d'un an, avant d'être remplacée en 1970 par la Lamborghini Jarama.

Genèse

La naissance de la Lamborghini Islero coïncide avec la fermeture de la société de carrosserie Touring. Cette dernière, en proie à des difficultés financières croissantes et mise sous contrôle administratif en 1963, ferme définitivement le 31 janvier 1967. Pour poursuivre la production de ses modèles, Ferruccio Lamborghini s'adresse alors à la carrosserie Marazzi, une entreprise industrielle reprise par des anciens collaborateurs de Touring. C'est ainsi que l'Islero sera carrossée par Marazzi^[1].

Après 125 exemplaires produits entre mars 1968 et février 1969, une version légèrement modifiée, la « GTS », plus rapide et mieux finie, apparaît. Elle sera produite à 100 exemplaires jusqu'en 1969 avant d'être supplantée par la Lamborghini Jarama^[1].

Design

Le dessin de l'Islero ne fait pas l'unanimité et beaucoup lui reprochent de n'être qu'une simple évolution de la 350 GT. Ses lignes ne sont d'ailleurs pas sans rappeler celles du premier projet, la 350 GTV, au niveau de la face avant à phares escamotables^[2]. Elle souffre également d'une piètre finition, loin des standards des autres marques de prestige^[1],[2].

Il faudra attendre l'Islero S pour que l'habitacle soit revu en profondeur, profitant de nouveaux sièges, ainsi que d'un tableau de bord et une console centrale entièrement redessinés^[1]. Elle s'offre de surcroît des jantes Borrani, cependant souvent remplacées par les Campagnolo en magnésium^[2].

Moteur et performances

La mécanique de la Lamborghini Islero est celle de sa devancière, la 400 GT 2+2, dont les barres antiroulis et les disques de freins se sont vu surdimensionner pour la nouvelle venue^[1].

Toutes les versions sont équipées du même moteur V12 ouvert à 60°, d'une cylindrée de 3 929 cm³ et développant, selon les sources, 320 ch ou 325 ch à 7 000 tr/min. Le 0 à 100 km/h est ainsi réalisé en 6,5 s et l'Islero dépasse la barre symbolique des 251 km/h^[2].

L'Islero S profite quant à elle de l'adoption du système de distribution de la Miura et d'une augmentation du taux de compression à 10,5 pour atteindre les 350 ch^[1].

Châssis et suspensions

Pesant 1 315 kg, la Lamborghini Islero est relativement lourde pour l'époque. Ce poids relativement important s'explique notamment par l'option retenue d'utiliser une structure en acier plutôt qu'en alliage léger^[2].

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Musée Lamborghini
• Liste des automobiles Lamborghini

Liens externes

• (mul) Site officiel de Lamborghini

v · m Modèles de Lamborghini
Depuis 2020	Sián Essenza SCV12 SC20 Invencible Autentica Countach LPI 800-4 Revuelto Temerario
2010 à 2019	Estoque Aventador Veneno Huracán Sesto Elemento Centenario Urus SC18 Alston
2000 à 2009	Murciélago Gallardo Reventón Concept S
1990 à 1999	Diablo
1980 à 1989	Jalpa LM002
1970 à 1979	Jarama Urraco Countach Silhouette
1963 à 1969	350 GT 400 GT 2+2 Miura Espada Islero

v · m Chronologie des modèles de route de Lamborghini de 1963 à 1999

Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Propriétaire Ferruccio Lamborghini Rossetti/Leimer Administration judiciaire Mimram Chrysler MegaTech V'Power * GT à moteur avant   350 / 400 GT Islero Jarama         400 GT 2+2 Espada       Sportives à moteur central   Urraco   Jalpa       Miura   Countach Diablo     Silhouette     Concept cars 350 GTV   Marzal         4x4       LM002

v · m Chronologie des modèles de route de Lamborghini de 2000 à aujourd'hui
Type Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Propriétaire Volkswagen Sportives à moteur central   Gallardo Huracán Temerario   Murciélago Aventador Revuelto   Reventón     Sesto Elemento   Veneno   Centenario   SC18 Alston   Sián FKP37   Countach LPI 800-4 Concept cars   Miura Concept   Estoque     Egoista     Invencible   Autentica SUV     Urus

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie
• Portail des années 1960