Marinens flyvebaatfabrikk

Marinens flyvebaatfabrikk
Первый самолёт, выпущенный заводом компании: MF1.
Тип	бизнес-предприятие
Основание	1915
Упразднена	1972
Расположение	Норвегия: Хортен,
Ключевые фигуры	Йохан Хёвер
Отрасль	авиастроение, оборонное производство
Продукция	военные самолёты
Медиафайлы на Викискладе

Marinens flyvebaatfabrikk (завод летающих лодок флота) — ныне не существующая норвежская авиастроительная компания.

Создана 26 мая 1915 года в пригороде Хортена, где располагалась вместе с ВВС флота. Наряду с Kjeller Flyfabrikk была одним из первых национальных предприятий авиаиндустрии.

Первым норвежским самолётом стал прибывший 1 августа 1912 года из Германии «Start» (Rumpler Taube), годом позже он был переделан фабрикой в гидроплан. Конструкция пожертвованного в 1914 году Руалем Амундсеном гидросамолёта Farman MF.7 послужила основой для создания первого серийного самолёта компании, MF1. В мае 1915 года фабрика была официально открыта.

В период 1914—1939 гг. на ней строились разработанные компанией несколько типов самолётов: с MF1 по MF12 включительно; последние пять сконструировал директор завода Йохан Хёвер. Кроме того, по лицензии выпускались несколько европейских и американских моделей, в частности, Sopwith Baby и Hansa-Brandenburg. На 1938 год количество персонала составляло 86 человек.

Во время Второй мировой войны завод был захвачен немецкими войсками и использовался ими, некоторые его объекты были реконструированы и расширены.

После войны он был переименован в Hortens Flyfabrikk и, вместе с Kjeller Flyfabrikk, подчинён ВВС. В основном использовался для обслуживания летающих лодок Catalina и подобных. В 1955 году на заводе работало 70 человек.

В 1965 году завод был переподчинён ВМС, его мощности вошли в состав главной судоверфи флота, вскоре было принято решение о его закрытии. Персонал, составлявший на тот момент 270 человек, ежегодно сокращали на 20 %. Предприятие было окончательно закрыто 1 октября 1972 года.^[1]

За годы существования авиазавода на нём с 1915 по 1940 год было произведено около 130 самолётов, преимущественно гидропланов.

Продукция фирмы

Модель	Тип	Год	Количество	Номера	Примечания
MF1	учебный	1915-20	5	F.2, F.4, F.6, F.8, F.8(II).	Конструкция по типу Farman MF.7, толкающий винт
MF2	разведчик	1915-17	3	F.10, F.10(II) и F.12.	MF1, вооружённый бомбами и пулемётом Мадсена
MF3	разведчик	1917	4	F.14, F.16, F.18 и F.20.	Двигатель Curtiss C-6 (160 л. с.)
MF4	учебный	1918-24	7	F.2(II), F.4(II), F.4(III) F.6(III), F .8(III), F.10(III), F.12(II)	развитие MF1
MF5	разведчик	1918-22	9	F.22, F.26 m.fl.	Увеличенный Sopwith Baby со 160-сильным двигателем Sunbeam и тянущим винтом. (здесь и далее аббревиатура m.fl. — med flyter, с поплавками)
MF6	учебный	1922	20	F.10 m.fl.
MF7	учебный		2
MF8	учебный	1925-27	8	F.6(III), F.12.
MF9	учебный	1925-32	10	F.120, F.122, F.124, F.126, F.120(II), F.128, F.130, F.132, F.134, F.142.	Также известен как «Høverjageren» (истребитель Хёвера)
MF10	Тренировочный	1929-36	4	F.4(V), F.200, F.202, F.204,
MF11	разведчик	1931-39	29	F.300, F.302, F.304, F.306, F.308, F.310, F.312, F.314, F.314(II), F.316, F.318, F,320, F.322, F.324, F.326, F.328, F.330, F.332, F.334, F.336, F.338, F.340, F.342, F.344, F.346, F.348, F.350, F.352, F.354.	Биплан с лицензионным 14-цилиндровым 525-сильным двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA, выпускавшимся заводом Marinens Minevesen. Большая часть уничтожена во время вторжения, остальные конфискованы. В Финляндии находится единственный сохранившийся экземпляр.^[2]
MF12	учебный	1939	1	F.14(V)	Низкоплан с 225-сильным звездообразным двигателем Jacobs L-4M, конфискован немецкими войсками.^[3]
Выпускались по лицензии:
Sopwith Baby	истребитель	1918-25	8	F.100, F.102, F.104, F.110, F.114, F.118 m.fl.	F.100 и F.102, находившиеся на борту броненосца «Торденскьольд» в 1928 году участвовали в поисках Амундсена и Нобиле^[4]
Hansa-Brandenburg	разведчик	1920-28	30	F.14, F.18, F.22, F.24, F.32, F.36, F.38, F.56, F.58 m.fl.	Самолёты этого типа неоднократно принимали участие в обеспечении экспедиций Амундсена: в 1922 году F.56 и F.58 (лётчики Финн Лютцов-Хольм и Ялмар Рисер-Ларсен) совершили перелёт Хортен-Киркенес-Хортен; F.18 и F.22 были доставлены на Шпицберген в 1926. Двумя годами позже F.36 и F.38 вместе с применявшейся как плавбаза шхуной «Hobby» участвовали в поисках его последней экспедиции. W.33 также использовался во время экспедиции Ларса Кристенсена в 1929-30 гг. 11 таких самолётов были построены на заводе компании Kjeller Flyfabrikk и назывались Kjeller F.F.8 Make III
Douglas DT-2 B	торпедоносец	1925-36	7	F.84 m.fl.

Примечания

↑ Lars Frebergsvik. Flyfabrikken fra spedstart i 1912 til nedleggelse i 1965 (неопр.). Borre historielag (2006). — «Ansatt ved Horten Flyfabrikk 23. juni 52 til 1. oktober 65». Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года.
↑ Stein Gulli. Tur-retur Horten (неопр.) (1996). Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано из оригинала 10 июня 2008 года.
↑ Stein Gulli. Skoleflyet MF-12 (неопр.). Borre historielag (1998). Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года.
↑ Stein Gulli. Karljohansvern, Norges første jagerflyplass (неопр.). Borre historielag (1997). — «Lengre artikkel med bilder om produksjonen av Sopwith Baby». Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года.

Источники

Johan Høver. "Marinens flyvebåtfabrikk. Tilbakeblikk over perioden 1915-1965". {{cite news}}: Неизвестный параметр |publikasjon= игнорируется (справка); Неизвестный параметр |side= игнорируется (справка); Неизвестный параметр |utgivelsessted= игнорируется (справка); Неизвестный параметр |utgivelsesår= игнорируется (справка)
Vera Henriksen. Luftforsvarets historie : Fra opptakt til nederlag (juni 1912 – juni 1940) (норв.). — ISBN 8203220681.