Larrousse

Larrousse

Nome completo	Larrousse & Calmels
Sede	Antony, Paris, França
Fundador(es)	Gérard Larrousse
Pessoal notável	Eric Broadley Ralph Bellamy Robin Herd James Allison Didier Calmels
Pilotos	13 Philippe Alliot Yannick Dalmas Aguri Suzuki / Pierre-Henri Raphanel Éric Bernard Michele Alboreto // Bertrand Gachot Ukyo Katayama Érik Comas Toshio Suzuki Olivier Beretta Hideki Noda Jean-Denis Délétraz
Chassis	10 LC87 (Lola) LC88 LC88B LC89 LC89B LC90 LC91 LC92 (Venturi) LH93 (Larrousse) LH94
Motor	Ford e Lamborghini
Pneus	Goodyear
Histórico na Fórmula 1
Estreia	GP de San Marino, 1987
Último GP	GP da Austrália, 1994
Grandes Prêmios	127 (126 largadas)
Campeã de construtores	0 (6º em 1990)
Campeã de pilotos	0 (12º em 1990, com Aguri Suzuki)
Vitórias	0 (3º no GP do Japão de 1990, com Suzuki)
Pole Position	0 (5ª posição: GP da Espanha de 1989)
Voltas rápidas	0
Pontos	23
Posição no último campeonato (1994)	11º (2 pontos)

A Larrousse foi uma equipe de automobilismo que competiu na Fórmula 1 entre 1987 e 1994^[1], usando chassis da Lola (1987 a 1991) e da Venturi (1992), utilizando chassi próprio entre 1993 e 1994.

Foi fundada em 1987 por Didier Calmels e Gérard Larrousse, com o nome de Larrousse & Calmels. Em 1989, depois que Didier Calmels foi preso por atirar em sua mulher com uma arma de fogo, a escuderia passou a chamar-se apenas Larrousse.

Larrousse com chassis Lola (1987–1991)

Em 1987, Didier Calmels e Gérard Larrousse (ex-piloto de F-1), fundaram a Larrousse & Calmels. Os chassis eram da Lola, e os motores seriam o Ford Cosworth DFZ V8 aspirado. No início da temporada, o francês Philippe Alliot foi contratado para conduzir o carro número 30 com o chassi LC87. Na antepenúltima prova, o GP do México, o time convoca o piloto de turismo no carro número 29: o também francês Yannick Dalmas, que deveria ter marcado 2 pontos com o 5º lugar no GP da Austrália, não computados na classificação, uma vez que a equipe inscreveu no campeonato apenas Alliot e Dalmas estava inelegível. Na temporada de estreia, a Larrousse marcou 3 pontos, todos com Alliot, que chegaria em 6º lugar em três etapas: Alemanha, Espanha e México.

Na temporada de 1988, Alliot mantém-se no time, e Dalmas disputa a temporada normalmente até o GP da Espanha, quando é afastado ao descobrir que era portador da doença do legionário (espécie de pneumonia). Ele cede o lugar ao japonês Aguri Suzuki, que estrearia na categoria no seu país natal (Japão), repassando sua vaga a outro francês, Pierre-Henri Raphanel (nascido na Argélia, então colônia francesa), na Austrália (última etapa do campeonato). Infelizmente ele não conseguiu vaga para o grid de largada, terminando na 29ª posição no treino classificatório e ficando por 0.4 décimos de segundo acima da 26ª e última posição.

Pela primeira vez a equipe termina o campeonato sem ponto algum e tendo apenas os dois 7ºs lugares de Dalmas como melhores resultados na temporada.

O acidente de Alliot na curva Peraltada, no México

Nos treinos para o GP do México, Alliot sofreu um grave acidente, quando seu carro, vindo da veloz curva Peraltada do Autódromo Hermanos Rodríguez, perdeu o controle, subiu numa zebra mal-localizada e bateu com violência no muro. O Lola LC88 dá seguidas capotagens, caindo "de cabeça" na pista, e deu mais duas capotagens na grama, completamente destruído. Apesar da violência do acidente, Alliot saiu ileso, e o carro foi consertado a tempo de disputar a etapa do México (os mecânicos passaram a noite inteira consertando o carro). Na prova, Alliot não chega a completar a primeira volta, com problema na suspensão.

1989–1991: pódio no Japão e o término da parceria

Em 1989, depois das malsucedidas passagens de Suzuki e Raphanel, Yannick Dalmas é repatriado, mas depois de quatro não-classificações, é afastado novamente da Larrousse, dando lugar a outro francês, Eric Bernard, que só disputa duas corridas, também sem resultados de destaque. A Larrousse deixa os motores Ford Cosworth V8 e vai de Lamborghini V12 na temporada.

O italiano Michele Alboreto, recém-dispensado da Tyrrell, é contratado no lugar de Bernard, enquanto Alliot permanece intocável no posto de titular. Depois de não se classificar para três corridas, Alboreto abandona o time. Enquanto isso, Alliot, responsável pelo único ponto do time na temporada, deixa o time pela primeira vez após ter abandonado a etapa da Austrália. Fora das pistas, Didier Calmels, um dos donos, é preso por atirar em sua esposa. Depois da prisão, a Larrousse & Calmels passa a se chamar apenas de Larrousse.

A equipe termina o campeonato na 16ª e última posição com 1 ponto, conquistado por Alliot na Espanha.

Em 1990, Aguri Suzuki retorna à Larrousse depois de fracassar na equipe Zakspeed (não conseguiu largar em nenhuma corrida), e Bernard volta ao time, desta vez em tempo integral (um contrato para disputar a temporada inteira). Durante boa parte do campeonato, o francês estava na frente do nipônico. Mas, no GP do Japão, Suzuki, que largara na 9ª posição, chega em 3º, atrás de Nelson Piquet (vencedor da prova) e Roberto Pupo Moreno (segundo colocado), da Benetton. Foi o único pódio de Suzuki - o primeiro de um piloto japonês na categoria - e o único da Larrousse. No final da temporada, o time termina na 6ª posição com 11 pontos (6 de Suzuki e 5 pontos de Bernard).

No ano de 1991, a dupla Bernard-Suzuki é mantida, mas a equipe perde o motor Lamborghini por causa de problemas de dinheiro^[2] e o time francês vai novamente de Ford Cosworth. Bernard se lesiona nos treinos para o GP do Japão e o belga Bertrand Gachot (nascido em Luxemburgo, após permanecer dois meses de prisão por causa do incidente do spray de pimenta em Londres), é escalado para pilotar o LC91. O então recém-chegado termina na 30ª posição no treino classificatório e ficando por quase 1 segundo acima da última vaga (26ª) e não se qualificou para o GP da Austrália, juntamente com Suzuki - a única vez que os 2 carros da Larrousse não conseguem vaga no grid. No final da temporada, 11º lugar e 2 pontos marcados - um do francês e outro do japonês, que foi o último da equipe equipada com chassis da Lola.

1992: única temporada com chassis da Venturi

Para 1992, a Larrousse passa a utilizar chassis da Venturi e o retorno dos motores Lamborghini. Gachot renova o contrato com a equipe, e passa a ter como seu companheiro um outro japonês e estreante, Ukyo Katayama. No total, o belga (que teve como ponto baixo a desclassificação no GP do Canadá, no qual chegou a se envolver num incidente com Katayama) marcou um ponto (último dele na categoria), conquistado no GP de Mônaco, terminando em décimo-nono lugar na classificação. Katayama não pontua, encerra sua primeira temporada na Fórmula 1 em 25º lugar e a equipe termina a temporada na 13ª e última posição, com 1 ponto. No final do ano, a Venturi vendeu suas ações para o grupo Comstock, liderado pelo alemão Rainer Walldorf, que era procurado por seu envolvimento em quatro assassinatos e foi morto após um tiroteio com policiais em um hotel^[3].

1993–1994: chassis 100% Larrousse e saída da F-1

Para 1993, a Larrousse desiste de continuar usando os chassis da Venturi, e passa a usar chassis próprio. Sem Katayama, contratado pela Tyrrell, e Gachot, de mudança para a CART (mais tarde, Champ Car). A equipe novamente tem uma dupla francesa: o francês Philippe Alliot retorna ao time e contrata o compatriota Érik Comas, vindo da Ligier. Após chegar em 10º lugar no GP de Portugal, Alliot - que chegou em 5º lugar em San Marino (sua melhor posição de chegada na carreira) - é dispensado novamente do time, e Toshio Suzuki, terceiro japonês a pilotar carros da escuderia (não possui parentesco com Aguri Suzuki), entra para o seu lugar. Ao fim da temporada, 3 pontos (dois de Alliot e um de Comas) e o 10º lugar.

Em 1994, a Larrousse, que amargava uma séria crise financeira, volta a ser equipada com motores Ford, após não entrar em acordo em usar os propulsores da Peugeot, que equipariam a McLaren naquele ano, e o grupo Fast Group S/A (sediado na Suíça e liderado por Michel Golay, representante da Ferrari no país, e pelo ex-piloto Patrick Tambay) torna-se um dos novos sócios da equipe.

Comas permanece no time, enquanto Toshio Suzuki não tem o contrato renovado. O monegasco Olivier Beretta (estreante na categoria) é contratado para correr no lugar do japonês, mas depois de 10 provas, é dispensado. Alliot (então piloto de testes da McLaren, onde correu o GP da Hungria) regressa novamente à escuderia para disputar o GP da Bélgica, ocupando a vaga de Beretta, e se aposenta definitivamente da F-1 após ter abandonado a prova.

Antes do final da temporada, Yannick Dalmas retorna ao time após 5 anos e disputa os GP's da Itália e de Portugal. Nas últimas corridas, a Larrousse, visando contornar a crise financeira que vivia, contrata o japonês Hideki Noda (três corridas) e o suíço Jean-Denis Délétraz seria chamado para suceder Comas, desmotivado após um fraco desempenho nas últimas provas.

Em sua derradeira temporada, a Larrousse termina em 11º e último lugar (pela terceira temporada seguida) entre as equipes que pontuaram, com 2 pontos - após dois 6º lugares nos GPs do Pacífico e da Alemanha, obtidos por Erik Comas.

Mesmo com a crise financeira da equipe, Gérard Larrousse pretendia mantê-la em 1995. Um novo carro, batizado de LH95 e projetado por Robin Herd, não saiu do papel por falta de dinheiro. Na lista de inscritos, a Larrousse fora incluída entre as equipes participantes, e Comas seria um dos pilotos^[4]. A segunda vaga seria disputada pelos também franceses Christophe Bouchut (que chegou a ser contratado para pilotar o carro #19), Eric Hélary, Éric Bernard e Emmanuel Collard, além do hispano-americano Elton Julian. Entretanto, em meio a disputas jurídicas, a equipe não logra sucesso no recurso, e dá adeus à Fórmula 1 antes do GP de San Marino, após 127 corridas, 23 pontos marcados e 1 pódio.

Especulava-se um regresso da equipe em 1996, mas os problemas jurídicos culminaram no encerramento das atividades no mesmo ano.

Galeria de imagens

• 
  O LC89, pilotado por Yannick Dalmas, Éric Bernard, Philippe Alliot e Michele Alboreto em 1989.
• 
  Aguri Suzuki e o Lola LC90 pilotado por ele e Éric Bernard na temporada de 1990, durante uma apresentação em 2012.
• 
  O LC92, único carro da Larrousse equipado com chassi Venturi, usado em 1992.

Classificação completa da Larrousse

Larrousse
Ano	Nome oficial	Chassi	Modelo	Motor	Pneus	Combustível (fornecedor)	Patrocinador Principal	Nº do carro	Pilotos	Classificação de Pilotos	Classificação de Construtores
1995	Equipe Larrousse	Não foi lançado	LH95	Ford Cosworth DFV V8	Goodyear	-	-	19	Christophe Bouchut	Não chegou a disputar a temporada
								20	Eric Bernard
1994	Tourtel Larrousse F1	Larrousse	LH94	Ford HBF7/8 3.5 V8	Goodyear	Elf	Tourtel Kronenburg	19	Olivier Beretta	23º Comas 2 pontos NC (28º) Beretta (0 ponto) NC (38º) Dalmas (0 ponto) NC (45º) Délétraz (0 ponto) NC (49º) Noda (0 ponto) NC (50º) Alliot (0 ponto)	11º lugar 2 pontos
									Philippe Alliot
									Yannick Dalmas
									Hideki Noda
								20	Erik Comas
									Jean-Denis Délétraz
1993	Team Larrousse F1	Larrousse	LH93	Lamborghini 3512 V12	Goodyear	Elf	Central Park Charro Chrysler	19	Philippe Alliot	17º Alliot 2 pontos 21º Comas 1 ponto NC (31º) T. Suzuki (0 ponto)	11º lugar 3 pontos
									Toshio Suzuki
								20	Erik Comas
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi	LC92	Lamborghini 3512 V12	Goodyear	BP	Cabin Central Park Chrysler Magneti Marelli OMR Venturi	29	// Bertrand Gachot	19º Gachot 1 ponto NC (25º) Katayama (0 ponto)	13º lugar 1 ponto
								30	Ukyo Katayama
1991	Team Larrousse F1	Lola	LC91	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	Goodyear	BP	Toshiba Magneti Marelli Unisys	29	Éric Bernard	21º Bernard 1 ponto 22º A. Suzuki 1 ponto NC (47º) B. Gachot (0 ponto)	11º lugar 2 pontos
									// Bertrand Gachot
								30	Aguri Suzuki
1990	Team Espo Larrousse F1	Lola	LC89B LC90	Lamborghini 3512 V12	Goodyear	BP	Espo BP Adia Brooksfield Geo Video Magneti Marelli Toshiba Unisys	29	Éric Bernard	12º A. Suzuki 6 pontos 13º Bernard 5 pontos	6º lugar 11 pontos
								30	Aguri Suzuki
1989	Team Larrousse F1	Lola	LC88B LC89	Lamborghini 3512 V12	Goodyear	BP	Rhône Poulenc BP Camel Chrysler Seine-Maritime	29	Yannick Dalmas	29º Alliot 1 ponto NC (31º) Bernard (0 ponto) NC (32º) Alboreto (0 ponto) NC (39º) Dalmas (0 ponto)	16º lugar 1 ponto
									Eric Bernard
									Michele Alboreto
								30	Philippe Alliot
1988	Larrousse & Calmels F1	Lola	LC88	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	Goodyear	BP	Elkron BP Camel Rhône Poulenc Seine-Maritime	29	Yannick Dalmas	NC (18º) Dalmas (0 ponto) NC (24º) Alliot (0 ponto) NC (35º) A. Suzuki (0 ponto) NC (36º) Raphanel (0 ponto)	NC (15º lugar) nenhum ponto
									/ Pierre-Henri Raphanel
									Aguri Suzuki
								30	Philippe Alliot
1987	Larrousse Calmels	Lola	LC87	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	Goodyear	BP	Elkron BP Camel	29	Yannick Dalmas	17º Alliot 3 pontos NC (22º) Dalmas (0 ponto)	9º lugar 3 pontos
								30	Philippe Alliot

Todos os Resultados da Larrousse na Fórmula 1

(legenda)

Larrousse
Ano	Chassi	Modelo	Motor	Pneus	Nº	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
							BRA	PAC	SMR	MON	SPA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JAP	AUS
1994	Larrousse	LH94	Ford HBF7/8 V8	G	19	Olivier Beretta	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	14	7	9							2	11º
						Philippe Alliot											Ret
						Yannick Dalmas												Ret	14
						Hideki Noda														Ret	Ret	Ret
					20	Erik Comas	9	6	Ret	10	Ret	Ret	11	Ret	6	8	Ret	8	Ret	Ret	9
						Jean-Denis Délétraz																Ret
							RSA	BRA	EUR	SMR	SPA	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JAP	AUS
1993	Larrousse	LH93	Lamborghini 3512 V12	G	19	Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10			3	10º
						Toshio Suzuki															12	14
					20	Erik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12
							RSA	MEX	BRA	SPA	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JAP	AUS
1992	Venturi	LC92	Lamborghini 3512 V12	G	29	Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret	1	13º
					30	Ukyo Katayama	12	12	9	NQ	Ret	NPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
							USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	SPA	JAP	AUS
1991	Lola	LC91	Ford Cosworth DFR V8	G	29	Eric Bernard	Ret	Ret	Ret	9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NQ	Ret	NQ		2	11º
						Bertrand Gachot																NQ
					30	Aguri Suzuki	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NQ	NQ	Ret	NQ	Ret	NQ
							USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	SPA	JAP	AUS
1990	Lola	LC89B	Lamborghini 3512 V12	G	29	Eric Bernard	8	Ret															11	6º
					30	Aguri Suzuki	Ret	Ret
		LC90			29	Eric Bernard			13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
					30	Aguri Suzuki			Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
							BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	SPA	JAP	AUS
1989	Lola	LC88B	Lamborghini 3512 V12	G	29	Yannick Dalmas	NQ	NP															1	16º
					30	Philippe Alliot	12	Ret
		LC89			29	Yannick Dalmas			NQ	NQ	NQ	NQ
						Eric Bernard							11	Ret
						Michele Alboreto									Ret	Ret	Ret	Ret	11	NPQ	NQ	NPQ
					30	Philippe Alliot			Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	NPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
							BRA	SMR	MON	MEX	CAN	EUA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	SPA	JAP	AUS
1988	Lola	LC88	Ford Cosworth DFZ V8	G	29	Yannick Dalmas	Ret	12	7	9	NQ	7	13	13	19	9	Ret	Ret	Ret	11			0	NC (11º)
						Aguri Suzuki															16
						Pierre-Henri Raphanel																NQ
					30	Philippe Alliot	Ret	17	Ret	Ret	10	Ret	Ret	14	Ret	12	9	Ret	Ret	14	9	10
							BRA	SMR	BEL	MON	USA	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	SPA	MEX	JAP	AUS
1987	Lola	LC87	Ford Cosworth DFZ V8	G	30	Philippe Alliot		10	8	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	12	Ret	Ret	6	6	Ret	Ret	3	9º
					29	Yannick Dalmas														9	14	51[5]

Notas

↑1 Não pontuou, porque a equipe inscreveu um carro no campeonato e pelo regulamento, o segundo carro estava inelegível.

Referências