Kriegsstraßenbahnwagen
Odrestaurowany tramwaj typu KSW w Wiedniu | |||
Dane ogólne | |||
Producent | Düsseldorfer Waggonfabrik, Waggonfabrik Fuchs | ||
---|---|---|---|
Miejsce produkcji | Niemcy | ||
Lata produkcji | 1943–1950 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 1 | ||
Długość | 10 400 mm | ||
Szerokość | 2163 mm | ||
Wysokość | 3150 mm | ||
Masa | 10 400 kg | ||
Rozstaw wózków | 1435 / 1000 mm | ||
Rozstaw osi w wózkach | 3000 mm | ||
Średnica kół | 770 mm | ||
Moc silników | 2 × 60 kW | ||
Wnętrze | |||
Liczba miejsc siedzących | 12 | ||
Liczba miejsc ogółem | 62 | ||
Niskopodłogowość | 0% | ||
|
Kriegsstraßenbahnwagen (pol. wojenny wagon tramwajowy, skrót KSW) – oznaczenie niemieckiego dwuosiowego tramwaju o uproszczonej konstrukcji, opracowanego podczas II wojny światowej w zakładach Düsseldorfer Waggonfabrik w Düsseldorfie. Założenia konstrukcyjne wagonów KSW produkowanych w latach 1943–1950 stały się podstawą dla budowy pierwszych powojennych polskich wagonów tramwajowych Konstal N.
Konstrukcja
KSW to dwukierunkowy, dwustronny, jednoczłonowy pojazd szynowy charakteryzujący się uproszczoną konstrukcją: brakiem przewiewu silników, sprzęgu Scharfenberga, siedzenia dla motorniczego, taśmy z kierunkami w kasetonach i kasetonu dla numeru linii na dachu. Dodatkowo szyby montowano za pomocą uszczelek wprost do nadwozia którego konstrukcja wykonana była ze stali i obłożona prostymi płytami blaszanymi. We wnętrzu tramwaju poręcze wykonywano z rur stalowych. Zewnętrznej blachy nadwozia od strony wewnętrznej nie pokrywano żadnym materiałem, a oświetlenie stanowiły niczym nie osłonięte żarówki[1].
Taka konstrukcja tramwaju KSW pozwalała na szybkie, tanie i oszczędne materiałowo wytwarzanie wagonów w warunkach wojennego deficytu. Dodatkowo czworo szerokich jednoczęściowych rozsuwanych ręcznie drzwi po obu stronach tramwaju umożliwiało błyskawiczną ewakuację pasażerów w przypadku zagrożenia nalotem.
KSW w Poznaniu
Wagon KSW wyprodukowany w fabryce Waggonfabrik Fuchs w Heidelbergu trafił do Poznania w 1944, jednak z powodu braku części wyposażenia elektrycznego skierowany został do ruchu dopiero sześć lat później. Około 1965 tramwaj przeszedł remont połączony z przebudową na jednokierunkowy (likwidacja jednego stanowiska sterowania oraz drzwi z lewej strony, zmiana wykroju i zmniejszenie liczby okien bocznych).
W takim stanie KSW kursował do 1972, kiedy to został wycofany z ruchu liniowego i po kolejnej modyfikacji rozpoczął służbę jako wagon gospodarczy (szlifierka do szyn). Na początku lat 90. XX wieku całkowicie zakończono jego eksploatację[2].
22 września 2022 na zajezdni Madalińskiego premierę miał odrestaurowany wagon KSW o numerze 158[3].
Galeria
- Tramwaj typu KSW w Augsburgu (1985)
- Tramwaj typu KSW z Woltersdorfu w Rostocku (1992)
- Tramwaj typu KSW z 1948 w Augsburgu (2006)
Przypisy
- ↑ Historyczny tramwaj doczepny typu KSW znów na torach. Kraków.pl. [dostęp 2020-12-24]. (pol.).
- ↑ Wagon silnikowy KSW „Heidelberg”. Klub Miłośników Pojazdów Szynowych w Poznaniu. [dostęp 2020-12-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-05-04)]. (pol.).
- ↑ Za nami coroczny "Dzień bez samochodu". Telewizja WTK. [dostęp 2022-09-22]. (pol.).
Linki zewnętrzne
- Einheitsstraßenbahnwagen (ESW) i Kriegsstraßenbahnwagen (KSW). [dostęp 2020-12-24]. (niem.).