Junkers Jumo 210

Junkers Jumo 210
Junkers Jumo 210
Informasjon
Type		Omvendt V12-motor
Produsent		Junkers
Introdusert		1932
Utstrakt brukt i		Messerschmitt Bf 109
Produsert		1934–38
Antall produsert		Ca. 6 500

Junkers Jumo 210 var en flymotor produsert av tyske Junkers Motoren like før utbruddet av andre verdenskrig. Motoren var den første omvendte V12-typen som ble produsert av selskapet og verdens første motor med direkte bensininnsprøytning. Utviklingen av motoren ble påbegynt i 1931, og den første prøvekjøringen ble utført 22. oktober 1932. Den ble testet i et Junkers W 33 5. juli 1934, og de første motorene kom i serieproduksjon samme år. Motoren hadde en effekt på mellom 610 og 730 hestekrefter, avhengig av variant, og kan på mange måter sees på som en motpart til britiske Rolls-Royce Kestrel.

Jumo 210 regnes som Tysklands første moderne motordesign og drev, i forskjellige varianter, noen av de mest kjente flyene fra andre verdenskrig. Selv om motoren opprinnelig var tiltenkt bruk i nesten samtlige tyske førkrigs militærfly, førte den raske utviklingen innen flyteknologi mot slutten av 1930-tallet til at motoren raskt havnet i den nedre enden av kraftskalaen. Før krigens utbrudd gikk de fleste flyprodusenter over til den langt større Daimler-Benz DB 600-motoren. Produksjonen av Jumo 210 varte derfor kun i en kortere periode, før Junkers svarte på konkurransen ved å produsere en egen, større motor, Junkers Jumo 211.

Fly drevet av Jumo 210

Arado Ar 80
Arado Ar 68E
Focke-Wulf Fw 159
Focke-Wulf Fw 187
Heinkel He 112
Junkers W 33
Junkers Ju 87
Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 110

Spesifikasjoner (Jumo 210)

Data fra Tsjgulev (1939).^[1]

Generelle egenskaper

Type: Væskeavkjølt, 12-sylindret omvendt V-motor med kompressor
Sylinderdiameter: 124 mm
Slaglengde: 136 mm
Slagvolum: 19,7 l
Lengde: 1 478 mm
Bredde: 686 mm
Høyde: 960 mm
Tørrvekt: 442 kg

Komponenter

Ventiler: Overliggende kamaksel
Kompressor: To-trinns sentrifugalkompressor med automatisk trykkregulering
Drivstoffsystem: Forgasser
Drivstofftype: Bensin med oktantall 87
Kjølesystem: Væskeavkjølt, etylenglykol
Reduksjonsgir: Sylindrisk tannhjul, 1,75:1 eller 1,59:1

Ytelse

Effekt:
- 508 kW (691 hk) ved 2 700 o/min for takeoff
- 515 kW (700 hk) ved 2 700 o/min ved 1 500 m (4 920 ft), første kompressortrinn
- 501 kW (681 hk) ved 2 700 o/min ved 3 700 m (12 140 ft), andre kompressortrinn
Spesifikk effekt: 26,14 kW/l
Kompresjonsforhold: 6,5:1
Spesifikt drivstofforbruk: 322–335 g/(kW·h)
Effekt/vekt-forhold: 1,17 kW/kg (1,58 hk/kg)

Referanser

^ Tsjgulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (russisk). Moskva: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Arkivert fra originalen 24. mars 2009. Arkivert 24. mars 2009 hos Wayback Machine.