渥美電鉄デハ100形電車
| 渥美電鉄デハ100形電車 名鉄モ1形電車 名鉄デワ30形電動貨車 豊橋鉄道デワ10形電動貨車 | |
|---|---|
 デハ100形100 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 渥美電鉄・名古屋鉄道・豊橋鉄道 |
| 製造所 | 日本車両製造 |
| 製造年 | 1923年（大正12年） |
| 製造数 | 3両 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式） |
| 荷重 | 5.0 t |
| 車両重量 | 11.0 t |
| 全長 | 9,474 mm |
| 全幅 | 2,636 mm |
| 全高 | 3,728 mm |
| 車体 | 木造 |
| 台車 | ブリル 21-E |
| 主電動機 | TDK 13D5 |
| 主電動機出力 | 65 PS |
| 搭載数 | 2基 / 両 |
| 歯車比 | 68 : 18 |
| 制御装置 | 直接制御 TDK DB-3 |
| 制動装置 | 手ブレーキ |
| 備考 | 1944年の諸元表より（デワ30形）[1]。 |
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渥美電鉄デハ100形電車（あつみでんきてつどうデハ100がたでんしゃ）は、渥美電鉄がその開業に際して新製した木造二軸単車。後年渥美電鉄は名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併され、後に本形式は電動貨車に改造されてデワ30形と改称された。その後デワ10形へ再度改称・改番されている。
概要
車体は木造。2軸車で集電装置は当初はトロリーポールであったが、1950年代にパンタグラフ化されている。
ブレーキは廃車されるまで手ブレーキであった。これは豊橋鉄道に移籍後、貨車入換専用であったため、本線に出る必要がなかったからである。
沿革
渥美電鉄の開業に合わせて1923年（大正12年）に日本車輌製造で製造された。小型車（定員46人）のため乗客増加に対応できなくなり、後に三河田原駅 - 黒川原駅間[注 1] で主に運用される。
1940年（昭和15年）、渥美電鉄が名古屋鉄道と合併し渥美線となると、1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりデハ100形はモ1形（1 - 3）に改称された。
1943年（昭和18年）に戦時輸送の増加に備えて電動貨車に改造され、形式も電動貨車デワ30形（31 - 33）に変更される。しかし小型車のため増加する輸送量を捌ききれず、柳生橋駅構内で貨車の入換に従事することになる。
渥美線は1954年（昭和29年）に名古屋鉄道から豊橋鉄道に譲渡され、デワ30形も豊橋鉄道に移籍され、主に花田貨物駅、車両区の車両の入換作業をして働いた。 1966年（昭和41年）に2両（31, 32）が廃車となり、残った33は1973年（昭和48年）にデワ10形（11）に改番される。貨物取り扱いが廃止された1984年（昭和59年）以降も車両区での入換作業に使われた。車両が木造で傷みが激しく、改修工事を繰り返しながら大切に使われ、その外見ゆえに人気者だったと言われている。
1997年（平成9年）、渥美線の架線電圧1500V昇圧により廃車となる。
保存
1998年（平成10年）に渥美郡田原町（現・田原市）へ寄贈され、芦ヶ池農業公園（サンテパルクたはら）でデキ210形211とともに静態保存されている[2]。
脚注
[脚注の使い方]
注釈
- ^ 1926年に開業した渥美線の末端区間。1944年休止。1954年廃止。
出典
外部リンク
- 101号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館デジタルコレクション）電動客車時代
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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