ホンダ・B型エンジン

ホンダ・B型エンジン
B16A
生産拠点 本田技研工業
製造期間 1985年6月 - 2002年3月
タイプ 直列4気筒SOHC12バルブ
直列4気筒DOHC16バルブ
直列4気筒DOHCVTEC16バルブ
排気量 1.6L,1.7L,1.8L,2.0L,2.1L
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ホンダ・B型エンジン（Bがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていたCセグメント～Dセグメント車種用直列4気筒エンジンである。

機構

DOHC

  • B18A/B18B/B20A/B21A

ロングストローク型のボアストローク比、ロッカーアームを用いたDOHC、軽量コンパクトながら実用域のトルクも高いといったZC型エンジンの特徴を継承しつつ、より大きな排気量（1.8〜2.1L）をカバーした。

吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつのレイアウトで、点火プラグは燃焼室の天井中央部に配置された。アルミ製シリンダーブロックには「NDC (New DieCast) 」と呼ばれる高圧鋳造のクローズドデッキ仕様も存在する。

CVデュアルキャブレター（サイドドラフト、可変ベンチュリ）仕様とPGM-FI仕様が存在し、キャブレター仕様は空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。A型エンジンと同様にCVCCは採用されておらず、排気ガス浄化のために三元触媒と排気2次エアー供給システムが採用された。

フォーミュラ3などのモータースポーツ用エンジンとしても転用された。

DOHC VTEC

  • B16A/B16B/B17A/B18C

NAエンジンにおいてリッターあたり100PS超の高出力化を実現するために、可変バルブタイミング・リフト機構であるVTECが装備されている。カムシャフトに“ハイ”と“ロー”の2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸・排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。

こちらもモータースポーツ用エンジンのベースとして用いられ、全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) 、フォーミュラ4などで使用された。

SOHC

  • B20A

3代目プレリュードに唯一搭載された。型式はDOHC仕様と同一で、他機種が前傾して搭載されているのに対し、プレリュードの低いボンネットフードに納めるために、後傾して搭載（DOHC仕様も同様）されている。シリンダーヘッド構造はA型と同様であるが、シリンダーブロックはDOHC仕様と共通で、CVデュアルキャブレター仕様がラインナップされた。

DOHC (4連スリーブ)

  • B20B

CR-V、ステップワゴン等に搭載された機種。4連一体構造の鋳鉄スリーブがシリンダーブロックに鋳込まれ、それによってシリンダー間隔を広げずボア径を拡大することが可能になった。ZC型と同程度の大きさながら2.0Lの排気量を実現している。

歴史

バリエーション

B16A

  • 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,595cc
  • 内径×行程：81.0mm×77.4mm
  • 圧縮比：10.4
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（EK4 シビック）
    • 最高出力：125kW(170PS)/7,800rpm
    • 最大トルク：157N·m(16.0kgf·m)/7,300rpm

B16B

  • 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,595cc
  • 内径×行程：81.0mm×77.4mm
  • 圧縮比：10.8
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（EK9 シビック TYPE R）
    • 最高出力：136kW(185PS)/8,200rpm
    • 最大トルク：160N·m(16.3kgf·m)/7,500rpm
    • VTEC切替：6100rpm
    • レッドゾーン：8,500rpm
    • レブリミット：9,000rpm

B17B

  • 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,678cc
  • 内径×行程：81.0mm×81.4mm
  • 圧縮比：9.7
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（DB2 インテグラ）
    • 最高出力：120kW(160PS)/7,600rpm
    • 最大トルク：159N·m(16.2kgf·m)/7,000rpm

B18A

  • 弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,834cc
  • 内径×行程：81.0mm×89.0mm
  • 圧縮比：9.2
  • 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
  • 参考スペック（CA1、2 アコード）
    • 最高出力：96kW(130PS)/6,000rpm
    • 最大トルク：162N·m(16.5kgf·m)/4,000rpm

B18B

  • 弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,834cc
  • 内径×行程：81.0mm×89.0mm
  • 圧縮比：9.2
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（MA5 ドマーニ）
    • 最高出力：103kW(140PS)/6,300rpm
    • 最大トルク：171N·m(17.4kgf·m)/5,200rpm

B18C

標準
  • 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,797cc
  • 内径×行程：81.0×87.2
  • 圧縮比：10.6
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（DC2 インテグラ）
    • 最高出力：132kW(180PS)/7,600rpm
    • 最大トルク：175N·m(17.8kgf·m)/6,200rpm
spec.R
  • 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,797cc
  • 内径×行程：81.0mm×87.2mm
  • 圧縮比：11.1
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（DC2 インテグラ TYPE R）
    • 最高出力：147kW(200PS)/8,000rpm
    • 最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/6,200rpm

B20A

SOHC
  • 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
  • 排気量：1,958cc
  • 内径×行程：81.0mm×95.0mm
  • 圧縮比：9.1
  • 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブレター）
  • 参考スペック（BA4 プレリュード）
    • 最高出力：81kW(110PS)/5,800rpm
    • 最大トルク：152N·m(15.5kgf·m)/4,000rpm
DOHC
  • 弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,958cc
  • 内径×行程：81.0mm×95.0mm
  • 圧縮比：9.4
  • バルブ挟み角：吸気26°、排気26°
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（CA3 アコード）
    • 最高出力：118kW(160PS)/6,300rpm
    • 最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm

B20B

  • 弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,972cc
  • 内径×行程：84.0×89.0
  • 圧縮比：9.6
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（RD1 CR-V）
    • 最高出力：110kW(150PS)/6,300rpm
    • 最大トルク：184N·m(18.8kgf·m)/4,500rpm

B21A

  • 弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：2,056cc
  • 内径×行程：83.0mm×95.0mm
  • 圧縮比：9.4
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（BA7 プレリュード）
    • 最高出力：107kW(145PS)/5,800rpm
    • 最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm

搭載車種

B16A
B16B
B17A
  • インテグラ （DB2 北米向け）
B18A
B18B
B18C
  • インテグラ （DC2/DB8）
  • VEMAC RD180（エンジン提供）
B18C spec.R
B20A
SOHC仕様
DOHC仕様
  • アコード／アコードエアロデッキ／ビガー （CA3）
  • プレリュード （BA1/4/5）
B20B
B21A
  • プレリュード （BA7）

脚注


関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・B型エンジンに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

  • 本田技研工業（オフィシャル）
ホンダ自動車用エンジン系譜図 1963年 - 1989年（1990年代以降 →）
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
1960年代 1970年代 1980年代
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
直列2気筒 軽自動車用 N型/LN型/TN型
EA型
EH型
小型車用 N型
直列3気筒 軽自動車用 E型
直列4気筒 AK型
小型車用 AS型
AL型/AP型
EB型
EC型
ED型
EJ型
EM型
EN型
ER型
EV型
EW型
ZA型
ZC型
D型
中型車用 H1300E型
EF型
EK型
EL型
EP型
ES型
ET型
EY型
A型
B型
F型
直列5気筒 G型
V型6気筒 C型
（← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
直列3気筒 軽自動車用 E型
P型
S型
Bセグメント用 E型（ハイブリッド）
P型
直列4気筒 D型
L型
Cセグメント用 ZC型
A型
B型
D型
F型
K型 K型（ターボ）
L型（ハイブリッド） L型
R型
Dセグメント用 F型
H型
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L型（ハイブリッド）
直列5気筒 G型
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J型
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ホンダ
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