カワサキ・GPZ250R

この項目では、水冷エンジン採用車種のGPZ250Rについて説明しています。空冷エンジン搭載車種については「カワサキ・GPz250」をご覧ください。

カワサキ・GPZ250R
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基本情報
排気量クラス	軽二輪
エンジン	248 cm3  水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
内径×行程 / 圧縮比	__ × __ / __
最高出力	43ps/10000rpm
最大トルク	2.4kg-m/11000rpm
車両重量	138 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1985年 - 1987年 タイプ ロードスポーツ 設計統括 デザイン フレーム 鋼管ダイヤモンドフレーム 全長×全幅×全高 ホイールベース 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 スペックは1985年式のもの。 先代 GPz250 後継 GPX250R 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ホンダ・VT250F、ホンダ・VT250Z
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GPZ250R（ジーピーゼットにひゃくごじゅうアール）とは、 川崎重工業が製造していたオートバイである。

概要

GPZ250Rは、1985年にGPz250の後継機種として発売された。

先代GPz250と先々代Z250FTで採用されていた空冷エンジンから、新開発の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒エンジンへと変更された。 先代GPz250の特徴のひとつであったベルト駆動は、スポーツモデルとして一般的なチェーン駆動に再変更された。 また、カウリングに関しても、ハンドルマウントのビキニカウルではなく、フレームマウントのハーフカウルを装備する。

1987年に後継機種となるGPX250R（外観は大きく改められたが、大掛かりなマイナーチェンジ版とも捉えられる）が発売されると共に販売終了となった。

輸出用モデルも存在し、北米仕様は"Ninja250R"の名称で販売された。なお、先代モデルのGPz250は日本国内専用モデルであり、輸出モデルとしては排気量拡大版のGPz305が存在する。

この「Ninja250R」の車種名は、初代のGPZ250R北米仕様が1986年に発売されて以来、1988年発売の2代目（87年国内発売のGPX250R北米仕様）、1990年発売の3代目（ZZR250北米仕様）、2008年発売の4代目（ニンジャ250R / EX250-K北米仕様）まで続き、同モデル最終型の2012年まで使用された。 ちなみに、2013年モデルとして登場した国内仕様の「Ninja250（EX250-L）」は北米で販売されず、かわって排気量拡大版のNinja300（EX300）が各国向けに販売されたため、以後「Ninja250R」の名称は使用されていない。

外部リンク

• Webike（ウェビック） - 車種別カタログ - カワサキ GPZ250総合情報 ※「1985年式 GPZ250R」記載
• BBB The History 時代を彩ったバイクたち カワサキ GPZ250R