Belavia
Belavia Belarusian Airlines Белавія / Белавиа | |
![]() | |
![]() | |
Ország | Fehéroroszország |
Jogi forma | részvénytársaság |
IATA: B2 ICAO: BRU Hívójel: BELARUS AVIA | |
Adatok | |
Alapítás | 1996. március 5. |
Anyavállalat | Fehéroroszország kormánya |
Bázisrepülőtér | Minszki nemzeti repülőtér |
Flotta mérete | 13[1] |
Flotta repülőgép típusa |
|
Úti célok | 26 |
Törzsutas klub | Belavia Leader |
Székhely | Minszk |
Vezető | Igor Nikolajevics Cserginyec |
A Belavia Belarusian Airlines Белавія / Белавиа weboldala | |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Belavia Belarusian Airlines Белавія / Белавиа témájú médiaállományokat. |
A Belavia Belarusian Airlines (belarusz nyelven ААТ «Авіякампанія «Белавія», oroszul ОАО «Авиакомпания «Белавиа») Belarusz nemzeti légitársasága. Központja Minszkben található.[2] Az állami tulajdoban lévő cégnek 1017 alkalmazottja van. Bázisrepülőteréről, a Minszki nemzeti repülőtérről induló járatai számos európai várossal és a Független Államok Közössége többi államával, illetve több közel-keleti országgal kötik össze Belaruszt.[3]
Története
Minszkben 1933. november 7-én nyílt meg az első repülőtéri terminál. A következő tavasszal három Po–2 repülőgép szállt le itt, ezek lettek a belarusz légiflotta első gépei. 1936-ban indult az első rendszeres repülőjárat, Minszk és Moszkva között. 1940 nyarán hivatalosan is megalapították az első belarusz polgári légiközlekedési céget.
1964-ben a Tu–124 repülőgépet is regisztrálták Belaruszban, 1973-ban az akkor új Tu-134A is megkezdte működését az országban, 1983-ban pedig az új Tu–154 gépek is megérkeztek.
A Belaviát hivatalosan 1996. március 5-én alapították, a belarusz kormánynak a légiközlekedés átalakításáról szóló határozatával, amely az Aeroflot helyi részlegének állami tulajdonba vételéről és átnevezéséről döntött. Az alapítás és 1998 között a Belavia menetrend szerinti járatokat üzemeltetett Pekingbe, Isztambulba, Lárnakára, Londonba, Prágába és Rómába. 1998-ban a Belavia összeolvadt a MinskAvia légitársasággal, így számos An–24, An–26 és Jak–40 gép került a birtokába a meglévő Tu–134 és Tu–154 gépekhez.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Belavia_Headquarters_-_1.jpg/220px-Belavia_Headquarters_-_1.jpg)
2001. május 18-án a Belavia járatokat indított Minszk és Párizs között, Tu–154 és Tu–134 gépekkel.
2003-tól a Belavia megjelenteti saját fedélzeti magazinját, Horizons címmel, angol, orosz és belarusz nyelven. 2003. október 16-án a Belavia aláírta a szerződést első Boeing 737–500 repülőgépe lízingeléséről. 2004-ben a Belavia tovább terjeszkedett, és újabb Boeing 737 gépet szerzett be. 2004. június 26-án a légitársaság járatot indított Hannoverbe, 2011-ben pedig Helsinkibe. 2003 és 2009 közt az utasok száma megduplázódott, 2009-ben nem sokkal maradt alatta a 700 000-nek.[4]
A Belavia regionális járataihoz három Bombardier CRJ100 gépet lízingelt. Az első gép 2007 februárjában, a másik kettő az év folyamán később érkezett meg a légitársasághoz, és leváltották az öregedő An–24 és Tupolev Tu–134 gépeket.[5] A cég 2010-ben két CRJ700 lízingelését tervezte.[6] A Belavia 2011-re tervezte megmaradt Tu–154M-jei nyugdíjazását is, miután 2009 nyarán utolsó Tu–134 gépét is lecserélte, egy Boeing 737–500-ra, ami korábban a FlyLAL-é volt. 2014. június 27-én bejelentették három Boeing 737–800 vásárlását.
A Belavia tervei szerint hosszabb járatokra alkalmas gépekkel fogja bővíteni a flottáját, hogy új járatokat indíthasson, Kínába és Észak-Amerikába. A kormány emellett arra is készül, hogy a regionális Gomelavia és a teherszállító TransAVIAexport Airlines légitársaságot beolvassza a Belaviába.
2015 május végétől a Belavia nem alkalmazza a Tu–154 gépeket menetrend szerinti járatokon. Ez a légitársaság volt az utolsó, amely menetrend szerinti járatként ezt a géptípust üzemeltette.[7]
2016 augusztusában a Belavia átalakította arculatát, a gépek festése a cég története során először megváltozott. Az új festést elsőként egy vadonatúj Boeing 737–800 gépen alkalmazták. A Boeing 737-ek az idősödő Tupoljev Tu-154 flottát váltották. 2016. október 1-jén a Belavia két megmaradó Tu-154 gépét is kivonta a menetrend szerinti forgalomból, az egyik utolsó légitársaságként a világon.[8]
Úticélok
![]() | Bővebben: A Belavia úticéljai |
A Belaviának Ázsiába, Európába és Afrikába is indulnak járatai, emellett charterjáratokat is üzemeltet.
Helymegosztási megállapodások
A Belaviának 2015 novemberében a következő légitársaságokkal van helymegosztási megállapodása:[9]
|
Flotta
Jelenlegi flotta
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Boeing_737-3K2%2C_Belavia_AN2183043.jpg/220px-Boeing_737-3K2%2C_Belavia_AN2183043.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Tupolev_TU-154M_Belavia_EW-85703%2C_FRA_Frankfurt_%28Rhein-Main%29%2C_Germany_PP1230555031.jpg/220px-Tupolev_TU-154M_Belavia_EW-85703%2C_FRA_Frankfurt_%28Rhein-Main%29%2C_Germany_PP1230555031.jpg)
2016 februárjában a Belavia flottája a következő gépekből áll:[10]
Repülőgép | Szolgálatban | Megrendelve | Utaskapacitás | Megjegyzés | ||
---|---|---|---|---|---|---|
B | E | Összesen | ||||
Boeing 737–300 | 9 | — | — | 148 | 148 | |
Boeing 737–500 | 3 | — | 8 | 112 | 120 | |
2 | 8 | 115 | 123 | |||
1 | változó | változó | 138 | |||
Boeing 737–800 | 2 | 3[11] | — | 189 | 189 | |
Bombardier CRJ200 | 4 | — | — | 50 | 50 | |
Embraer E175 | 2 | — | 12 | 64 | 76[12] | |
Embraer E195 | 2 | — | 11 | 96 | 107[1] | |
Összesen | 29 | 3 |
Korábbi gépek
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%A2%D1%83-134_61033%2C_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_-_%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE_RP2213.jpg/220px-%D0%A2%D1%83%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B2_%D0%A2%D1%83-134_61033%2C_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_-_%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE_RP2213.jpg)
Repülőgép | Megjegyzések |
---|---|
An–10 | |
An–24 | Beszerzés: 1998-ban a MinskAviától |
An–26 | Beszerzés: 1998-ban a MinskAviától |
Il–86 | EW-86062,[14] volt СССР-86062, majd RA-86062 az Atlant-Soyuz Airlines gépeként;[15] 1994—1996 között amerikai és kínai utakon használták chartergépként[16] |
Tu–124 | |
Tu–134A | |
Tu–154B | Egy példányt a személyzet kiképzéséhez használnak |
Tu–154B1 | Selejtezve |
Tu–154B2 | 6 selejtezve, 9 a minszki repülőtéren áll, egyet a személyzet kiképzéséhez használnak[17] |
Jak–40 | Beszerzés: 1998-ban a MinskAviától |
Balesetek
- 2003. január 6-án egy Jakovlev Jak-40 típusú gépnek betört a szélvédője, miközben a repülő úton volt Prága felé. A cseh légierő két vadászgépe kísérte a gépet, míg biztonságban le nem szállt a Ruzyně nemzetközi repülőtéren.[18]
- 2008. február 14-én a Belavia 1834-es járata, egy Bombardier CRJ100ER épp Jerevánból indult Minszkbe, amikor felszállás során a bal szárnya a futópályának csapódott. A gép emiatt letért a pályáról, felborult, összetört és a kifolyt üzemanyag miatt kigyulladt, de a 18 utas és a háromfős legénység mind ki tudott menekülni, mielőtt a gép kigyulladt volna, részben a repülőtéren lévő tűzoltók és mentők gyors reakciója miatt. A baleset oka a bal szárny jegesedése volt.[19]
Jegyzetek
- ↑ a b Archivált másolat. [2021. március 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. április 13.)
- ↑ Belavia website: Contacts. En.belavia.by. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ „Directory: World Airlines”, Flight International, 2007. március 27., 84–85. oldal
- ↑ „Belavia now serving 32 destinations from Minsk; Stockholm and Tehran latest additions to growing network”, anna.aero Airline Route News & Analysis
- ↑ Airliner World, February 2007
- ↑ http://www.belta.by/en/news/econom?id=474506[halott link]
- ↑ http://www.aerotelegraph.com/der-letzte-flug-der-tupolew-tu-154
- ↑ Belarus's Belavia ends scheduled Tu-154M operations
- ↑ Partner Airlines. En.belavia.by. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ ch-aviation.com - Belavia elérés: 2015. június 4.
- ↑ boeing.com - Orders and deliveries retrieved 4 June 2015
- ↑ Aviaport news for 07 december 2011 (orosz nyelven). Aviaport.ru, 2011. december 7. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ БЕЛАВИА - Национальная авиакомпания Республики Беларусь - История компании. Belavia.by. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ Gerard Helmer: Photos: Ilyushin Il-86 Aircraft Pictures. Airliners.net, 1994. szeptember 9. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ * п░п╜п═п·п╓п⌡п·п╒. Abaza.ilisso.ru. [2011. június 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ Archivált másolat. [2016. április 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. április 13.)
- ↑ Штурм самолета, нейтрализация "террористов" и освобождение "заложников" | Фоторепортаж | Новости Беларуси | Последние новости | Онлайн новости | Мировые новости | БелТА. Belta.by. [2012. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 4.)
- ↑ Pravda Canopy of Belarusian Yak-40 burst in air Archiválva 2007. szeptember 29-i dátummal a Wayback Machine-ben. Published 6 January 2003.
- ↑ Interstate Aviation Committee (MAK): Final Report of Belavia Flight 1834, 2009. június 4. [2011. december 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. augusztus 31.)
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Belavia című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Források
- Hivatalos oldal
- Insulated From Competition, Belavia Profits And Modernizes
További információk
![Commons:Category:](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/50px-Commons-logo.svg.png)
Közlekedés-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap