Ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues

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Ligne de
Bort-les-Orgues à Neussargues

Matériel historique X 2725 passant gare de Condat - Saint-Amandin, gare typique de la ligne avec la halle marchandise accolée au bâtiment voyageurs.

Pays

France

Historique

Mise en service

1908

Fermeture

1990 – 1991

Concessionnaires

PO (1892 – 1938)
SNCF (1938 – 1997)
SNCF Réseau (à partir de 1997)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

721 000

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

30 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Trafic

Propriétaire

SNCF Réseau

Trafic

touristique (sur un tronçon)

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Bourges à Miécaze (noyée)

vers Bourges

Ligne d'Ussel à Bort-les-Orgues (inachevée)

vers Ussel

454,590

Bort-les-Orgues (439m)

458,059

Pont sur la Rhue

(61m)

458,8xx

Ligne de Bourges à Miécaze

vers Miécaze

462,265

Antignac - Vebret (511m)

464,4xx

Tunnel du Châtelet

(398m)

465,618

Viaduc de Salsignac

(189m)

466,968

Tunnel du Tavelas

(50m)

467,070

Pont

(62m)

467,293

Pont

(86m)

468,307

Saint-Étienne - Menet (680m)

477,098

Riom-ès-Montagnes (841m)

479,037

Tunnel de Lestampe

(1 448m)

480,898

Viaduc de Barajol (Rhue)

(317m)

481,854

Viaduc de Chassagny

(99m)

(1) Train touristique

484,750

Tunnel de Montagnac

(598m)

485,867

Condat - St-Amandin (945m)

492,855

Viaduc de Lugarde (ruisseau de Chavary)

(153m)

493,092

Lugarde - Marchastel (1 013m)

496,986

Saint-Saturnin - Saint-Bonnet (967m)

497,638

Viaduc de Saint-Saturnin (Santoire)

(201m)

(2) Vélorail

504,406

Landeyrat - Marcenat (1079m)

511,363

Allanche (985m)

519,491

Sainte-Anastasie (880m)

Ligne de Figeac à Arvant

vers Figeac

525,826

359,737

Neussargues (808m)

Ligne de Béziers à Neussargues

vers Béziers

Ligne de Figeac à Arvant

vers Arvant

Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Vierzon et Montluçon

modifier

La ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues est une ligne de chemin de fer de montagne établie sur les départements de la Corrèze et du Cantal en régions Limousin et Auvergne. Mise en service en 1908 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) afin de compléter une radiale entre Paris et la Méditerranée, elle est reprise en 1938 par la SNCF puis fermée à tout trafic en 1991. Elle est toujours à l'inventaire du réseau ferré national sous le statut de ligne non exploitée (elle n'est pas déclassée).

Elle constitue la ligne n° 721 000^[1] du réseau ferré national.

Depuis 1997, l'association des Chemins de fer de Haute-Auvergne (CFHA) fait circuler des trains touristiques en saison entre les gares de Riom-ès-Montagnes et Lugarde - Marchastel sous le nom de Gentiane express^[2].

Histoire

Construction et mise en service

Le conseil général du Cantal discute en 1872 de prolonger la ligne de Marvejols à Neussargues^[3]. La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 108, une ligne de « Bort à Neussargues (Cantal) »^[4].

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) obtient par une convention signée avec le Ministre des travaux publics le 17 juin 1892 la concession à titre éventuel d'une ligne de Bort-les-Orgues à Neussargues. Cette convention a été entérinée par une loi le 20 mars 1893^[3]^,^[5]. La ligne a été déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif par une loi le 15 avril 1898^[3]^,^[6].

L'ingénieur en chef du PO, Paul Séjourné, fait plusieurs études de tracés avant d'établir le plan définitif de la voie ferrée qui traverse une région difficile sur les départements de la Corrèze et du Cantal. Les travaux, pour une voie unique à écartement normal de 1 435 mm, débutent en 1901. Les mises en service vont s'échelonner sur quelques mois avec une ouverture le 2 décembre 1907, de deux sections situées aux extrémités : de Bort-les-Orgues à Riom-ès-Montagnes et de Allanche à Neussargues^[7]. La construction s'achève le 11 mai 1908, avec la mise en service du tronçon central, entre Riom-ès-Montagnes et Allanche s'élevant parfois à plus de 1 000 m d'altitude^[8], lequel permet l'ouverture de la totalité de la ligne de la gare de Bort-les-Orgues à la gare de Neussargues inaugurée le 11 mai 1908, en présence de Louis Barthou, ministre des travaux publics^[9].

Fermeture

La mise en eau du barrage de Bort-les-Orgues en 1950 a noyé une partie de la section d'Eygurande - Merlines à Bort-les-Orgues de la ligne de Bourges à Miécaze. Bort-les-Orgues est ainsi devenu une gare en cul de sac ce qui a conduit à une lente agonie de la ligne privée d'un trafic en direction du nord. La ligne de substitution prévue entre Ussel et Bort a pourtant été entreprise (début du percement du tunnel de la Fourcherie) mais les travaux ont été rapidement abandonnés.

La ligne a été fermée au service des voyageurs le 26 mai 1990 et au trafic des marchandises le 31 août 1991.

Train touristique

Des passionnés décident de fonder l'Association des chemins de fer de la Haute-Auvergne (CFHA) et d'exploiter une partie de la ligne en chemin de fer touristique pour le Tour du Cantal en train. Pour cela, l'association fait circuler des autorails sous le nom de « Gentiane express ».

Matériel historique en gare de Riom-ès-Montagnes.
En gare de Lugarde - Marchastel en 2020.

Tracé

Carte détaillée de la ligne.

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Ouvrages d'art

Ils sont nombreux sur cette ligne au parcours accidenté, notamment :

le viaduc de Salsignac, long de 189,4 m ;
le tunnel de l'Estampe, long de 1448 m ;
le viaduc de Barajol, long de 317 mètres et haut de 57 mètres, inscrit à l'inventaire des Monuments historiques, situé à Saint-Amandin (Cantal).;
le viaduc de Lugarde, long de 153 m.

Le viaduc de Barajol.
Le viaduc de Lugarde.

Notes et références

↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), volume 2, page 87.
↑ Site Gentiane Express, Le gentiane Express - Train touristique de la Haute-Auvergne lire en ligne (consulté le 26 novembre 2011).
↑ ^{a b et c} Antoine Trin, Les Chemins de fer du Cantal, Aurillac, 1984, 3^e éd., 47 p. (OCLC 461681064, BNF 34757361), p. 39
↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne).
↑ « N° 26346 - Loi qui concède diverses lignes de chemin de fer à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans : 20 mars 1893 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 46, n^o 1546,‎ 1893, p. 841-846 (lire en ligne).
↑ « N° 34677 - Loi ayant pour objet de déclarer d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Bort à Neussargues : 15 avril 1898 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 57, n^o 1978,‎ 1898, p. 880 - 881 (lire en ligne).
↑ Ceroni Brigitte, Renault-Jouseau Delphine et Durin-Tercelin Maryse, « Ligne (Bort-les-Orgues) - Antignac-Vebret - Neussargues », sur patrimoine.auvergnerhonealpes.fr, dernière mise à jour en 2014 (consulté le 17 juin 2022)
↑ « Section de ligne élémentaire : Riom-ès-Montagnes - Allanche », sur Massif Central Ferroviaire, 29 novembre 2021 (consulté le 17 juin 2022).
↑ Yveline David, « Au début du XXe siècle, la ligne Bort-Neussargues a désenclavé le Nord-Ouest Cantal », La Montagne,‎ 25 janvier 2015 (lire en ligne)

Bibliographie

GEO, « Gentiane Express : les Bougnats l'empruntaient jadis pour monter à Paris », dans Les plus beaux trains de France, n° Hors-Série GEO5, GEO, 2010, pp. 12-13
Le triangle du Cantal (1) - Bort-Les-Orgues Neussargues (Garinot Patrick), (ISBN 9782905447166), P.E.F. (Presses et Editions Ferroviaires), 2001, 160 pages