LGV Bologne - Florence

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LGV Bologne - Florence
Pays	Italie
Villes desservies	Bologne, Florence
Caractéristiques techniques
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	RFI
Exploitant(s)	FS
Trafic	TAV
Schéma de la ligne Légende From Pistoia / Milan (LGV and classique) / Padua and Verona 96+908 Bologne Centrale 96+578 vers Ancône) vers Portomaggiore 93+461 Bivio Crociali (Ceinture ferroviaire de Bologne) 90+490 6+433 Bologne San Ruffillo 5+205 Ligne classique vers Florence From Bologne TAV (en construction) 83+763 Tunnel de Pianoro (10,481 m) 4+724 Tunnel de connexion 4+527 frontière de signalisation 0+206 0+206 Tunnel de Pianoro 0+000 78+487 Raccordement d'Emilia 72+920 Tunnel de Pianoro (exit) 72+220 Tunnel de Sadurano (3,855 m) 68+352 68+290 Tunnel de Monte Bibele (9,243 m) 60+166 P.M[1]. Idice 59+047 52+920 Tunnel de Raticosa (10,450 m) 48+341 48+268 Tunnel de Scheggianico (3,558 m) 44+712 44+445 Tunnel de Firenzuola (15,285 m) 43+834 P.M. San Pellegrino 29+165 28+948 Tunnel de Borgo Rinzelli (717 m) 28+231 27+323 Tunnel de Morticine (654 m) 26+630 24+192 P.M. San Piero a Sieve 29+165 Tunnel de Vaglia (18,713 m) 5+611 Frontière de signalisation 5+442 Old line from Bologne / Line from Viareggio 5+372 Firenze Castello To Pisa 2+766 Firenze Rifredi Lines to Faenza, Rome and Rome (LGV) 0+000 Florence-Santa-Maria-Novella
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La LGV Bologne - Florence est une ligne à grande vitesse italienne mise en service le 16 décembre 2009. Elle est parcourue par des trains ETR 500 à grande vitesse.

Elle s'intègre dans une suite de lignes à grande vitesse reliant Naples à Turin.

Elle mesure 78,5 km de long dont 73,8 km de tunnels.

Histoire

En 1991, TAV Spa, filiale des FS - Chemins de fer Italiens pour la grande vitesse, signe un contrat avec le groupement CAVET, dont FIAT Group était le chef de file, pour la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne AV/AC Bologne-Florence.

L'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1 500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un project financing avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes.

L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de General Contractor. Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group.

Les ouvrages d'art

Parmi les ouvrages d'art de la ligne on trouve^[2] :

• le tunnel de Vaglia, 16,752 km de long ;
• le tunnel de Firenzuola, 15,211 km de long ;
• le tunnel de Raticosa, 10,363 km de long ;
• le tunnel de Pianoro, 10,760 km de long ;
• le tunnel de Monte Bibele, 9,101 km de long ;
• le viaduct Sieve, 641 m de long.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Grande vitesse ferroviaire en Italie
• Direttissima Florence-Rome
• Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes

Liens externes

• LGV Bologne - Florence sur Structurae.

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