Ferrovia Appennino Centrale

Ligne de Arezzo à Fossato di Vico
Ligne de Arezzo à Fossato di Vico
Gare de Fossato di Vico - Gubbio en 2015
Pays	Italie
Historique
Mise en service	1886
Fermeture	1945
Concessionnaires	Società anonima per le Ferrovie dell'Appennino Centrale
Caractéristiques techniques
Longueur	133 km
Écartement	étroit (950 mm)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	30 ‰
Nombre de voies	0 (Anciennement à voie unique)
Trafic
Trafic	Voyageurs et fret
Schéma de la ligne Légende ligne RFI pour Florence 0 Arezzo (RFI) ligne RFI pour Rome 5 Bagnoro 6 Gragnone 13 Torrino 18 Palazzo del Pero 25 Molin Nuovo Pieve a Ranco 31 Ville Monterchi 32 Citerna 34 Sasso 39 Anghiari Santa Fiora Pont sur le Tevere 45 Sansepolcro Toscane-Ombrie 50 San Giustino 54 Selci-Lama 61 Città di Castello Pont sur le Tevere 69 San Secondo 71 Canoscio-Fabrecce 73 Trestina 75 Ranchi-Nestoro 79 Montone-Montecastelli 82 Niccone Pont sur le Tevere 85 Umbertide 88 Monte Corona ligne FCU pour Pérouse 92 Serra Partucci 96 Camporeggiano 102 Pietralunga 106 Mocaiana 113 Gubbio 118 Padule 122 Torre Calzolari 126 Branca ligne RFI pour Ancône 134 Fossato di Vico (FAC) / (RFI) raccordement FAC-FS † ligne RFI per Rome
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La Ferrovia Appennino Centrale (en français Ligne Apennin Centrale) était une ligne ferroviaire à Voie étroite de 950 mm, dont le tracé démarrait à Arezzo à Fossato di Vico en passant par Anghiari, Sansepolcro, Città di Castello, Umbertide et Gubbio.

Lors de sa fermeture en 1945, le tronçon de Sansepolcro à Monte Corona a été convertie à l'écartement normal et inclus dans le réseau de la Ferrovia Centrale Umbra.

Histoire

La partie orientale de la province d'Arezzo était dépourvue de réseau routier direct avec le chef-lieu de province et le réseau ferroviaire italien ne desservait pas la haute vallée du Tibre. Les liaisons partant de Rome vers le Nord passaient à l'est (Foligno-Ancone) ou à l'ouest ( Arezzo-Florence).

Au début de 1880 certaines communes fondent à Arezzo un consortium (Consorzio per la ferrovia Umbro-Aretina) dont le but est la réalisation d'une voie ferrée rompant l'isolement des communes de la zone^[1]. Le projet qui est approuvé le 16 octobre 1880 prévoit une ligne de IV^e catégorie avec un écartement réduit à 950 mm. Ce choix est retenu à cause du tracé accidenté et du peu de moyens disponibles pour la réalisation d'ouvrages importants. La « convention » est accordée au consortium en juin 1881 et les travaux de construction sont confiés à la Società Generale per le Ferrovie Complementari. Les travaux effectifs débutent finalement le 2 juin 1884 et la concession est accordée pour 90 ans à la Società anonima per le Ferrovie dell'Appennino Centrale (SFAC) dont le siège social est à Rome et dont la direction s'établit à Città di Castello^[2],[3].

Réalisation

Les premiers tronçons sont mis en service en 1886, les derniers en 1887. La ligne terminée atteint une longueur d'environ 133 km. Elle est construite à voie étroite. Le tracé tortueux avec des courbes à faible rayon, jusqu'à 80 m et accidenté avec des pentes importantes réduit la ligne à un trafic local. Il empêchant une extension transversale pouvant relier les mers Tyrrhénienne et Adriatiques.

En 1915 Umbertide est reliée par la Ferrovia Centrale Umbra qui remonte le cours du Tibre depuis Terni via Todi - Pérouse renforçant la dynamique des liaisons locales^[3]

Destruction

La Seconde Guerre mondiale a mis un terme au fonctionnement de la ligne. En effet, après l'Armistice de Cassibile et le mois de mai 1944 , les bombardements des alliés ont eu raison des ouvrages et l'armée Allemande lors de son retrait a achevé le matériel roulant restant. Le 22 mai 1945 la ligne cesse définitivement son service. Elle n'a pas été réparée, un seul tronçon Sansepolcro-Città di Castello-Monte Corona est réhabilité à écartement normal repris par la Ferrovia Centrale Umbra^[3].

Caractéristiques

La ligne était réalisée avec un rail Vignoles de 22 kg/m avec des courbes de diamètre minimum 80 m permettant une vitesse maximale de 35 km/h. La pente maximale de la ligne était de 3 %. La signalisation était à disques mobiles.

La traction était assurée par au début (1884) par des locomotives à vapeur, remplacées progressivement en 1934 par celles à essence puis à diesel. Les gares étaient au nombre de 13 et les arrêts simples 20. Les ouvrages d'arts étaient nombreux: 20 ponts et 23 tunnels.

Bibliographie

• (it)Antonio Federici, Lo scartamento ridotto in Italia, Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
• (it)Piero Muscolino, Le ferrovie secondarie di Arezzo, Rovigo, Modeltecnica Editrice, 1978.
• (it) P. Weissenbruch, « Bulletin de la Commission Internationale Du Congrès Des Chemins de Fer », sur Google Books, 1887 (consulté le 20 septembre 2017).

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Ferrovia Centrale Umbra

Liens externes

• (it) « Ferrovie Dismesse presenta la "FERROVIA dell'APPENNINO CENTRALE" », sur www.ferroviedismesse.com.

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