Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Exhibition_of_Russian_railway_equipment_1900.jpg/220px-Exhibition_of_Russian_railway_equipment_1900.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Exposition_du_mat%C3%A9riel_des_Chemins_de_Fer_sur_le_plan_de_l%27Annexe_de_Vincennes.png/220px-Exposition_du_mat%C3%A9riel_des_Chemins_de_Fer_sur_le_plan_de_l%27Annexe_de_Vincennes.png)
Die Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die 68 Dampflokomotiven[1] auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht. Bei den Schnellzuglokomotiven dominierten Lokomotiven mit der Achsfolge 2’B, auch American genannt, die größtenteils als Zweizylinder- oder Vierzylinder-Verbundlokomotive ausgeführt waren. Viele Lokomotiven wiesen Serve-Siederohre auf, die durch Stegen an der Innenseite eine Verbesserung des Wärmeübergangs ermöglichten, aber nur verwendet werden konnten, wenn bei der Verbrennung nicht zu viel Ruß entstand, der die Siederohre zusetzte.[2] Die Preußische S 4 Nr. 74 war die einzige Lokomotive mit Überhitzer.[1] Der Kesseldruck betrug typischerweise 16 bar. Für kurvenreiche Strecken wurden Mallet-Lokomotiven ausgestellt. Für Niederländisch-Indien, Rumänien und Russland bestimmte Lokomotiven verwendeten Ölfeuerung.[3]
Personen- und Schnellzug-Lokomotiven
Nr.[4] | Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quelle | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Single (2’A1) | |||||||||
1 | Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Midland Railway | MR | Klasse 2601 | Werkstatt Derby | 2’A1 n2 | Innentriebwerk | [5] | ![]() |
American (2’B) | |||||||||
2 | Schweiz![]() | Schweizerische Centralbahn | SCB | A 2/4 261 | SLM | 2’B n4v | [5][6] | ![]() | |
3 | Schweiz![]() | Schweizerische Nordostbahn | NOB | A 2/4 116 | SLM | 2’B n2v | Innentriebwerk | [5][7] | ![]() |
Niederlande![]() | Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij | NCS | 27 Koningin Wilhelmina (später NS 1500) | Neilson, Reid & Company | 2’B n2 | Innentriebwerk | [8] | ![]() | |
4 | Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’Ouest | Ouest | 951 | Werkstatt Sotteville | 2’B n2 | Innentriebwerk Serve-Rohre Diese Lokomotive wurde bereits an der Weltausstellung Paris 1889 gezeigt[9] | [5][9] | ![]() |
5 | Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’Ouest | Ouest | 533 | Werkstatt Sotteville | 2’B n4v | De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre | [5][9] | ![]() |
6 | Dritte Französische Republik![]() | Paris–Lyon–Méditerranée | PLM | C 91 | Werkstatt Paris | 2’B n4v | De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre | [5][10] | ![]() |
7 | Dritte Französische Republik![]() | Chemin de Fer du Midi | Midi | 1765[10] | Maschinenfabrik Belfort | 2’B n4v | De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre | [5] | |
8 | Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’Est | Est | 2411[10] | Werkstatt Épernay | 2’B n4v | De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre | [5] | ![]() |
9 | Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’État | État | 2754 | Schneider & Cie. | 2’B n2 | Serve-Rohre Ricour Ventilsteuerung | [5][9] | ![]() |
Preussen Konigreich![]() | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | S 3 Elberfeld 390 | Berliner Maschinenbau vormals Schwartzkopff | 2’B n2v | [11] | ![]() | ||
10 | Preussen Konigreich![]() | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | S 4 Nr. 74 | Borsig | 2’B h2 | Rauchkammerüberhitzer System Schmidt | [5] | ![]() |
11 | Preussen Konigreich![]() | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | S 51 Hannover 22 | Hanomag | 2’B n4v | Bauart von Borries | [5] | ![]() |
12 | Vereinigtes Konigreich 1801![]() | London and North Western Railway | LNWR | 4000 | Werkstatt Crewe | 2’B n4v | [5] | ![]() | |
13 | Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Great Eastern Railway | GER | 1900 Claude Hamilton | Werkstatt Stratford | 2’B n2 | Innentriebwerk Ölfeuerung | [5][12] | ![]() |
14 | Osterreich-Ungarn![]() | K.k. Staatsbahnen | kkStB | 106 10652 | Lokomotivfabrik Floridsdorf | 2’B n2v | [5][13] | ![]() | |
15 | Italien 1861![]() | Rete Adriatica | RA | 1889 | Breda | 2’B n2 | Serve-Rohre | [5] | ![]() |
16 | Russisches Kaiserreich 1883![]() | Petersburg-Warschauer Eisenbahn | Пп 49 | Putilow | 2’B n4v | Tandem-Triebwerk | [5][14] | ![]() | |
17 | Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’État | État | 2805 | Baldwin | 2’B n4v | Bauart Vauclain Tender für Wasseraufnahme während der Fahrt aus einem Trog[9] | [5][9] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans | PO | C 20 | SFCM, Paris | 2’B n4v | [10] | |||
Atlantic (2’B1) | |||||||||
18 | Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer du Nord | Nord | 2642 | Maschinenfabrik Belfort | 2′B1 n4v | De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre | [5] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’État | État | 2903 | Baldwin | 2’B1 n2 | ausgestellt am Stand von Baldwin | [9] | ![]() | |
19 | Königreich Sachsen![]() | Sächsische Staatseisenbahnen | K.Sächs.Sts.E.B. | X V 175 | Maschinenfabrik Chemnitz | 2'B1' n4v | De Glehn-Triebwerk | [5] | ![]() |
20 | Osterreich-Ungarn![]() | Kaiser Ferdinands-Nordbahn | KFNB | IId 252 | Lokomotivfabrik Wiener-Neustadt | 2′B1 n2 | erste Atlantic in Europa | [5] | ![]() |
21 | Osterreich-Ungarn![]() | Magyar Államvasutak | MAV | Il 701 | MAV-Werkstadt Budapest | 2B1 n2v | für Strecke Budapest–Marchegg | [5] | ![]() |
Mogul (1’C) | |||||||||
22 | Schweiz![]() | Jura-Simplon-Bahn | JS | A3T 336 | SLM | 1'C n3v | [5] | ![]() | |
Ten-Wheeler (2’C) | |||||||||
23 | Dritte Französische Republik![]() | Chemin de Fer du Midi | Midi | 1301[10] | Maschinenfabrik Belfort | 2'C n4v | Serve-Rohre | [5] | ![]() |
25 | Norwegen![]() | Norges Statsbaner | NSB | 18a 138 | Maschinenfabrik Chemnitz | 2'C n2v | [5] | ![]() | |
25 | Vereinigtes Konigreich 1801![]() | North Eastern Railway | NER | S-KlasseNr. 2006 | Werkstatt Gateshead | 2'C n2 | [5][15] | ![]() | |
26 | Osterreich-Ungarn![]() | K.k. Staatsbahnen | kkStB | 9.21 | Lokomotivfabrik Wien (StEG) | 2'C n2v | [5][16][17] | ![]() | |
27 | Italien 1861![]() | Rete Mediterranea | RM | 3151 Alessandro Volta | Ansaldo | 2'C n2v | [5] | ![]() | |
28 | Italien 1861![]() | Rete Adriatica | RA | 3701 | Werkstatt Florenz | 2'C n4v | Cab-Forward-Lokomotive System Plancher | [5] | ![]() |
29 | Russisches Kaiserreich 1883![]() | Wladikawkas-Eisenbahn | П 47 | Lokomotivfabrik KolomnaNr. 2500 | 2'C n2v | Naphthafeuerung | [5] | ![]() | |
andere Bauarten | |||||||||
30 | Königreich Bayern![]() | Pfälzische Eisenbahnen | Pfalz | P 3.II | Krauss | 2'(a)B1' n2v | Innentriebwerk Vorspannachse | [5] | ![]() |
31 | Agypten 1882![]() | Societe des Trains Internationaux[18] | 1 | Schneider & Cie. | 2'B3' n2 | System Thuile im Pavilion von Schneider & Cie. ausgestellt[9] | [5] | ![]() |
Güterzug-Lokomotiven
Nr.[4] | Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dreikuppler (C) | |||||||||
Belgien![]() | Chemins de fer de l'État belge | EB | Reihe 30 Nr. 2514 | Saint-Léonard | C n2 | Innentriebwerk, für Schnellgüterzüge | [19] | ![]() | |
32 | Belgien![]() | Chemins de fer de l'État belge | EB | Reihe 30 Nr. 2513 | Haine-Saint-Pierre | C n2 | Innentriebwerk, für Schnellgüterzüge | [5] | ![]() |
Mogul (1’C) | |||||||||
33 | Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Great Northern Railway | GNR | H1 Nr. 1200 | Baldwin | 1’C n2 | [5] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemin de Fer du Midi | Midi | 1802 | Midi-Werkstätte | 1’C n2v | [10] | |||
Vierkuppler (D) | |||||||||
34 | Preussen Konigreich![]() | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | G 7.2 861 Elberfeld | Vulcan, StettinNr. 1818 | D n2v | [5][20] | ![]() | |
35 | Osterreich-Ungarn![]() | Ungarische Staatseisenbahnen | MÁV | IVd 4405 | Werkstadt Budapest | B’B n4v | Mallet-Lokomotive | [5] | ![]() |
36 | Russisches Kaiserreich 1883![]() | Russische Reichsbahn | Од | Putilow | D n2v | Ölfeuerung[14] | [5] | ![]() | |
Mallet-Lokomotive mit vier Kuppelachsen | |||||||||
37[A 1] | Königreich Bayern![]() ![]() | Bayerische Staatsbahn Bulgarische Staatsbahn | K.Bay.Sts.B. BDŽ | BB III BDŽ 68 | MaffeiNr. 2096 | (1'B)B n4v | Mallet-Lokomotive | [5][21] | ![]() |
Consolidation (1D) | |||||||||
38 | Osterreich-Ungarn![]() | K.k. Staatsbahnen | kkStB | 170 17009 | Lokomotivfabrik Wiener-Neustadt | 1D n2v | Ölzusatzfeuerung System Holden | [5][16] | ![]() |
39 | Russisches Kaiserreich 1883![]() | Ostchinesische Eisenbahn | КВЖД | Ц 128 | Fives-LilleNr. 3084 | 1D n2v | [5][10] | ![]() | |
Mallet-Lokomotive mit sechs Kuppelachsen | |||||||||
41 | Russisches Kaiserreich 1883![]() | Moskau–Kasaner-Eisenbahn | H 810 | Maschinenfabrik Brjansk | C’C n4v | Mallet-Lokomotive | [5][14] | ![]() |
Tenderlokomotiven
Nr.[4] | Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
40 | Preussen Konigreich![]() | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | T 15 1663 | Henschel | E n2t | Hagans-Lokomotive | [5] | ![]() |
Preussen Konigreich![]() | Preußische Staatseisenbahnen | K.P.u.G.H.St.E. | T 51 2083 | Henschel | 1’B1’ n2t | für Berliner Stadtbahn | [22] | ![]() | |
Königreich Bayern![]() | Bayerische Staatsbahn | K.Bay.Sts.B. | D XII 2263 | Krauss | 1B2’ n2t | mit Krauss-Helmholtz-Lenkgestell | [22] | ![]() | |
Osterreich-Ungarn![]() | K.k. Staatsbahnen | kkStB | 30 3004 | Lokomotivfabrik Wien (StEG) | 1’C1’ n2vt | für Wiener Stadtbahn | [23][16] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’Ouest | Ouest | 3712[9] | Schneider & Cie. | 2’C n2t | Vorortsverkehr Paris | [9] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’État | État | 0247[9] | Société Franco-Belge | 1B1 n2tf | mit Gepäckabteil | [9] | ![]() | |
Belgien![]() | Chemins de fer de l'État belge | EB | Reihe 15 Nr. 2515 | Ateliers de la Meuse | 2’B1’ n2t | [19] | ![]() | ||
Belgien![]() | Fabriknummer 1545 | Ateliers de la Meuse | B n2t | Rangierlokomotive | ![]() | ||||
Belgien![]() | Chemins de fer de l'État belge | EB | Reihe 5 Nr. 1218 | Établissements Zimmermann-Hanrez et Cie | 1’B n2t | [19] | ![]() | ||
Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Barry Railway | Klasse B1 Nr. 126 | Société Franco-Belge | C1’ n2t | [19] | ![]() | |||
Wurttemberg![]() | Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen | K.W.St.E. | Fz 596 | Maschinenfabrik Esslingen | 1'Cbt n2/n4v | kombinierte Adhäsions- und Zahnradlokomotive für Leiterzahnstange System Riggenbach | [24][25] | ![]() |
Schmalspur- und Straßenbahnlokomotiven
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe, Nummer | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Athiopien 1897![]() | Compagnie Impériale des Chemins de fer Ethiopiens | CIE | Nr. 6 | SLM | 1’C n2 | Meterspur | [6][26] | ![]() |
Niederlande![]() | Nederlands-Indische Spoorweg | NIS | B22 318 | Maschinenfabrik Chemnitz | B1 n2vt | Kapspur Verbundlokomotive mit Anfahrvorrichtung System Lindner Holden-Ölfeuerung[27] | [22][27][28] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie du Tramway de Lyon à Neuville et extensions | TLN | Nr. 22 | SLMNr. 1268 | C n2t | Straßenbahnlokomotive | [6][29] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer de l’État Chemin de fer de la Vendée | État | TV 1 | Decauville | C n2t | [30] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Chemins de fer économiques du Sud-EstTramways de l'Ain | ESE | 54 | Corpet-Louvet | C n2t | [30] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | Bahnstrecke Toulouse–Boulogne-sur-Gesse | Decauville | C n2t | [30] | ![]() | |||
Dritte Französische Republik![]() | Bonnette & Demathieu, Verdun | Type Nr. 1 Fabriknr. 312 Helene | Decauville | B n2t | Lokomotive für 600 mm-Spurweite am Stand von Decauville im Hauptsaal im Palais des Forêts ausgestellt. Typischerweise für Waldbahnen und Großbaustellen verwendet. | [31][32] | ![]() | |
Französisch-Westafrika![]() | Compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis | Société de construction des Batignolles | C n2 | [30] | ![]() | |||
Französisch-Westafrika![]() | Panhard & Levassor | A1 | Benzintraktor, Antrieb durch 4 PS-Automotor Phénix | [33] | ||||
Königreich Bayern![]() | Krauss Nr. 4403 | B1’ n2t | Feldbahnlokomotive, 600 mm-Spurweite | [24][11] | ![]() | |||
Osterreich-Ungarn![]() | K.k. Staatsbahnen | kkStB | U 4402 | Krauss & Comp. Linz | C1’ n2t | Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, 760 mm-Spurweite | [23][34] | ![]() |
Russisches Kaiserreich 1883![]() | Nebenbahnen | Nr. 2501 | Lokomotivfabrik Kolomna | D n2 | Ölgefeuert, mit dreiachsigem Schlepptender | [14] | ![]() | |
Osterreich-Ungarn![]() | Industriebahn Hunedoara–Ghelari | Nr. 2 | MÁVAG | D n2t | Endachsen als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt, Aussenrahmen | [35] | ![]() |
Elektrische Lokomotiven
Die Elektrotraktion steckte noch in den Kinderschuhen. Außer Straßenbahnwagen gab es nur wenige Schienenfahrzeuge mit elektrischem Antrieb, die auf Tunnelstrecken verwendet wurden, wo ein Dampfbetrieb ungeeignet war. Die Energie wurde über Oberleitung oder Stromschiene zugeführt. Es wurde meist Gleichstrom mit einer Spannung von 500 bis 750 V verwendet. Einzig die Fahrzeuge der Veltlinbahn verwendeten Dreiphasenwechselstrom mit einer Spannung von 3000 V betriebenen, waren aber zwei Jahre nach der Ausstellung noch nicht im Regelbetrieb.[36]
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
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Dritte Französische Republik![]() | Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Fourvière et Saint-Just | Nr. 4 | SLM | Bo(z) | Elektrolokomotive für gemischten | [6][26] | ![]() | |
Nr. 115 | AEG | B | Auf dem Champ de Mars auf einem separaten Gleis aufgestellte Normalspurlokomotive mit Stromabnehmer für Fahrleitung | [28] | ![]() | |||
Dritte Französische Republik![]() | Schneider & Cie. | Do | 800 PS, Stromzufuhr über Stromschiene 500 V | [37][38] | ![]() | |||
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans | PO | E.1 | Blanc-Misseron, General Electric[A 2] | Bo’Bo’ | Elektrolokomotive für den kurzen unterirdischen Abschnitt Paris-Austerlitz nach Orsay | [37] | ![]() |
Dritte Französische Republik![]() | Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée | PLM | E-1 | 1Bo | Batteriebetriebene Versuchslokomotive | [37] | ![]() | |
Dritte Französische Republik![]() | General Electric[A 2] | Grubenlokomotive für Betrieb mit 220 V-Fahrleitung, Spurweite 60 cm | [39] | |||||
Dritte Französische Republik![]() | SACM | Kleine Grubenlokomotive für Batteriebetrieb, die Batterien werden auf einem separaten Wagen mitgeführt | [40] | |||||
Dritte Französische Republik![]() | SACM | B | 500 V Fahrleitung | [41] | ![]() | |||
Italien 1861![]() | Rete Adriatica | RA | RA 341 | Ganz & Cie | Bo’Bo’ | 3000 V/15 Hz Drehstrom | [38] | ![]() |
Retrospektive Ausstellung
In der Hauptausstellung auf dem Champ de Mars wurde eine retrospektive Sammlung alter Verkehrsmittel gezeigt. In diesem Zusammenhang waren die folgenden Lokomotiven ausgestellt:
Land | Bahngesellschaft | Kürzel | Baureihe | Hersteller | Bauart | Bemerkung | Quellen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vereinigtes Konigreich 1801![]() | Canterbury and Whitstable Railway | Invicta | Robert Stephenson and Company | B n2 | [42] | ![]() | ||
Frankreich 1830![]() | Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen | St. Pierre | Allcard, Buddicom and Co | 1A1 n2 | [42] | ![]() |
Ausstellungspläne
- Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes
- Eisenbahnausstellung im Palais du Génie Civil auf dem Champ de Mars
Siehe auch
- Liste von Eisenbahnwagen auf der Weltausstellung Paris 1900
- Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900
Literatur
- M. Weiß: Die Lokomotiven der Pariser Weltausstellung. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 37, 1901.
- Teil 1, Nr. 10, S. 97–101, doi:10.5169/seals-22677.
- Teil 2, Nr. 15, S. 155–158, doi:10.5169/seals-22692.
- Teil 3, Nr. 20, S. 209–212, doi:10.5169/seals-22707.
- Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Paris 1900, Eisenbahnausstellung, S. 173–178, doi:10.11588/diglit.1400.
- Charles R. King: Features of continental locomotive building. In: The Engineering Magazine. New York 1902 (englisch).
- Teil 1: French Compounds — the Fastest Regular Runners in France, S. 373–385, archive.org
- Teil 2: The Locomotives of Italy and Austro-Hungary, S. 543–561, archive.org
- Teil 3: Swiss, Saxon, Russin and North European Types, S. 685–700, archive.org
- France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr).
- É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902 (cnam.fr).
Weblinks
Anmerkungen
- ↑ Im Jury Bericht wird die Baureihe R der Königlich Bayerische Staatseisenbahnen angegeben, ebenso gibt R. Weiß die Bayerische Staatseisenbahnen als Bahngesellschaft an, in anderen Quellen wird erwähnt, dass eine Mallet-Lokomotive der Bulgarischen Staatsbahn an der Weltausstellung zu sehen war. Es wird angenommen, dass es sich um diese Lokomotive handelt.
- ↑ a b General Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertreten
Einzelnachweise
- ↑ a b Rapports du Jury international, S. 448
- ↑ Martin Igel: Handbuch des Dampflokomotivbaus. Krayn, Berlin 1923, S. 128 (tugraz.at).
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 482
- ↑ a b c Fortlaufende Nummer gemäß Tabelle M. Weiß S. 98
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao M. Weiß, Teil 1
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 271
- ↑ Rapports du Jury international, S. 270
- ↑ Rapports du Jury international, S. 280
- ↑ a b c d e f g h i j k l Les chemins de fer de l'Ouest et de l'Etat à l'exposition Universelle de 1900. Abgerufen am 11. Dezember 2021.
- ↑ a b c d e f g Rapports du Jury international, S. 69
- ↑ a b Rapports du Jury international, S. 110
- ↑ Rapports du Jury international, S. 281
- ↑ Rapports du Jury international, S. 128–129
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 240
- ↑ Rapports du Jury international, S. 333
- ↑ a b c Rapports du Jury international, S. 128
- ↑ Rapports du Jury international, S. 337
- ↑ The Thuile Cabforward. In: Unusual Steam Locomotives. Abgerufen am 25. November 2021.
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 139
- ↑ Rapports du Jury international, S. 345
- ↑ Rapports du Jury international, S. 353
- ↑ a b c hrsg. von K. R. Repetzki: Dampflokomotiven in Glasers Annalen [...] 1900 - 1910 Taf.-Bd. Moers 1985, ISBN 978-3-921564-77-6 (d-nb.info).
- ↑ a b Erwin Pendl: Österreich auf der Weltausstellung Paris 1900. A. Hartlebens.
- ↑ a b Julius Meier-Graefe, S. 175
- ↑ Rapports du Jury international, S. 110–111
- ↑ a b M. Weiß, Teil 1, S. 100
- ↑ a b Julius Meier-Graefe, Die Weltausstellung in Paris 1900, S. 176
- ↑ a b Rapports du Jury international, S. 111
- ↑ M. Weiß, Teil 1, S. 99
- ↑ a b c d Rapports du Jury international, S. 70
- ↑ Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Verlag von F. Krüger in Paris und Leipzig, 1900.
- ↑ Bild Der Hauptsaal im Palais des Forêts auf Commons
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 334
- ↑ Rapports du Jury international, S. 129
- ↑ Rapports du Jury international, S. 423
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 430
- ↑ a b c Paris Exposition Notes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 31, 4. August 1900, S. 717–719 (archive.org).
- ↑ a b É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 7–8
- ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 385
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 6
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 11–12
- ↑ a b Julius Meier-Graefe, Die Weltausstellung in Paris 1900, S. 172