Canadian-American Challenge Cup
Der Canadian-American Challenge Cup, kurz CanAm oder Can-Am, war in den Jahren 1966 bis 1974 eine Serie von Sportwagenrennen in Nordamerika. Das Gegenstück in Europa war beziehungsweise ist die Interserie. Eine zweite Generation von CanAm mit grundlegend anderen Regeln basierte auf veralteten Formel-5000-Wagen, die mit der Optik von Sportwagen versehen wurden.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/McLaren_M1A_at_Silverstone.jpg/220px-McLaren_M1A_at_Silverstone.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Toyota_Seven_CanAm_V8_1969.jpg/220px-Toyota_Seven_CanAm_V8_1969.jpg)
Anfänge
CanAm begann als Rennserie für Rennsportwagen mit zwei Rennen in Kanada (engl. Canada, daher Can) und vier Rennen in den Vereinigten Staaten (America, daher Am). Die Serie wurde anfangs von J-Wax gesponsert. Für die Serie galten die Gruppe-7-Regeln aus dem FIA-Regelwerk der FIA, die sehr wenig Beschränkungen in Bezug auf Neuerungen hatten. Diese Regeln erlaubten praktisch unbegrenzte Möglichkeiten mit Hubraum, Leistung, Turboladern und dem Anpressdruck des Wagens zu experimentieren. Dies hatte schlussendlich zur Folge, dass wahrhaft „ungeheuerliche“ Wagen mit weit über 1000 PS (750 kW), Flügeln, einer aktiven Anpressdruckerzeugung, sehr niedrigen Gewichten und bis dahin nie da gewesene Geschwindigkeiten entstanden.
Erwähnenswerte Fahrer und Technologien
Erwähnenswerte Fahrer der ursprünglichen CanAm-Serie sind praktisch alle wichtigen Fahrer der späten 1960er und frühen 1970er Jahre. Denis Hulme, Bruce McLaren, Phil Hill, Mark Donohue, Jim Hall, Chris Amon, Dan Gurney, Peter Revson, Masten Gregory, John Surtees, Parnelli Jones, Mario Andretti, Jack Brabham, Pedro Rodríguez, Vic Elford und Jackie Stewart fuhren alle irgendwann einmal CanAm Wagen.
CanAm war der Geburtsort und das Erprobungsgelände für, zu dieser Zeit, ungeheuerliche Technik. CanAm-Wagen zählten zu den ersten Rennwagen mit Flügeln, leistungsfähigen Turboladern, verkleideten Unterböden und Materialien aus der Luft- und Raumfahrt, wie beispielsweise Titan. Dies führte letzten Endes zum Untergang der ursprünglichen Serie, da die Kosten ausarteten. Jedoch waren die CanAm-Wagen stets auf dem aktuellen Stand der Renntechnik. Erwähnenswerte Konstrukteure der Serie waren McLaren, Chaparral, Lola, B.R.M., Shadow und Porsche.
Als der ultimative CanAm-Rennwagen gilt der turbogeladene Porsche 917/30 Spyder.
- Porsche 917/30, Sieger der CanAm-Meisterschaft 1973
- Porsche 917/10 TC, 7046 cm³, Bj. 1972 bei den Hockenheim Historic 2021
- Lola T310, 8100 cm³, Bj. 1972
- McLaren M8F, 8100 cm³, Bj. 1972, Hockenheim Historic 2021
- CanAm & Sportscar Cup, Hockenheimring
- CanAm & Sportscar Cup, Hockenheimring
Niedergang
1974 fand die letzte CanAm-Meisterschaft statt. Schwindelerregende Kosten, eine wirtschaftliche Flaute in Nordamerika als Folge der Ölkrise und nachlassendes Interesse bei Sponsoren führten zum Abbruch der Serie am Ende der 1974er Saison. Der Name CanAm war weiterhin bekannt, was die SCCA 1977 veranlasste, eine zweite CanAm-Serie vorzustellen, welche auf überarbeiteten Fahrzeugen der kurz zuvor aufgelösten Formel A/5000 Serie basierten. Jedoch konnte der Ruhm und Erfolg des Originals nicht erreicht werden.
Meister
Jahr | Fahrer | Team | Wagen |
---|---|---|---|
1966 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | Lola T70-Chevrolet |
1967 | Neuseeland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | McLaren M6A-Chevrolet |
1968 | Neuseeland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | McLaren M8A-Chevrolet |
1969 | Neuseeland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | McLaren M8B-Chevrolet |
1970 | Neuseeland![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | McLaren M8D-Chevrolet |
1971 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | McLaren M8F-Chevrolet |
1972 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Porsche 917/10 |
1973 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Porsche 917/30KL |
1974 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | Shadow DN4A-Chevrolet |
1975 | keine Rennen | ||
1976 | keine Rennen | ||
1977 | Frankreich![]() | Vereinigte Staaten![]() | Lola T333CS-Chevrolet |
1978 | Australien![]() | Vereinigte Staaten![]() | Lola T333CS-Chevrolet |
1979 | Belgien![]() | Vereinigte Staaten![]() | Lola T333CS-Chevrolet |
1980 | Frankreich![]() | Vereinigte Staaten![]() | Lola T530-Chevrolet |
1981 | Australien![]() | Belgien![]() | Lola T530-Chevrolet / VDS 001-Chevrolet |
1982 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Frissbee GR3-Chevrolet |
1983 | Kanada![]() | Kanada![]() | Frissbee GR3-Chevrolet |
1984 | Irland![]() | Vereinigte Staaten![]() | VDS 002-Chevrolet / VDS 004-Chevrolet |
1985 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Frissbee GR3-Chevrolet |
1986 | Kanada![]() | Kanada![]() | Frissbee KR3-Chevrolet |
Klasse unter 2 Liter
Jahr | Fahrer | Team | Wagen |
---|---|---|---|
1979 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Lola T290-Ford |
1980 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Ralt RT2-Hart |
1981 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | Ralt RT2-Hart |
1982 | Schweden![]() | Vereinigte Staaten![]() | Marquey CA82-Hart |
1983 | Schweden![]() | Vereinigte Staaten![]() | Scandia B3-Hart |
1984 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | March 832-BMW |
1985 | Vereinigte Staaten![]() | Vereinigte Staaten![]() | March 832-BMW |
Weblinks
- CanAm-Geschichte (englisch)
- CanAm-Geschichte von Michael Stucker (englisch)
- Ergebnisse 1966–1986
- Entstehung von Can-Am Racing von Leon Mandel (englisch)
- CanAm in Laguna Seca, Monterey, California von John S. Krill (englisch)