Benetton B194

Benetton B194

Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich Benetton Formula
Designer:	Vereinigtes Konigreich Ross Brawn (Tech. Direktor) Sudafrika Rory Byrne (Design Chef) Vereinigtes Konigreich Pat Symonds (Forschung) Niederlande Willem Toet (Aerodynamik) Vereinigtes Konigreich Geoff Goddard (Cosworth)
Vorgänger:	Benetton B193
Nachfolger:	Benetton B195
Technische Spezifikationen
Chassis:	Karbon-Monocoque
Motor:	Ford Cosworth EC Zetec-R, 3498 cm³, 75° V8, Mittelmotor
Länge:	4350 mm
Breite:	1990 mm
Höhe:	970 mm
Radstand:	2880 mm
Gewicht:	505 kg
Reifen:	Goodyear
Benzin:	Elf
Statistik
Fahrer:	Deutschland Michael Schumacher Rennen 1–11 u. 14–16 Niederlande Jos Verstappen Rennen 1–2 u. 7–14 Finnland JJ Lehto Rennen 3–6 u. 12–13 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Rennen 15–16
Erster Start:	Großer Preis von Brasilien 1994
Letzter Start:	Großer Preis von Australien 1994
Starts Siege Poles SR 16 8 6 8
WM-Punkte:	103
Podestplätze:	12
Führungsrunden:	k. A.

Der Benetton B194 war ein Formel-1-Rennwagen, der von Rory Byrne für das Team Benetton Formula zum Einsatz in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 entworfen und gebaut wurde. Er war der neunte für die Formel 1 produzierte Monoposto des Teams. Michael Schumacher holte auf dem B194 seine erste Fahrerweltmeisterschaft. Die weiteren Piloten des B194 waren Jos Verstappen, JJ Lehto und Johnny Herbert.

Der B194 wurde am Ende der Saison mit acht Siegen und dem zweiten Platz in der Konstrukteurswertung ausgemustert. Das Auto wurde 1995 durch den Benetton B195 ersetzt.

Ausgangslage

Für die Saison 1994 wurden einige Regeln geändert. Elektronikhilfen wie ABS, Vierradlenkung und das aktive Fahrwerk wurden untersagt, dagegen waren jetzt Tankstopps erlaubt, ein Umstand, der die Konstrukteure dazu veranlasste, die Größe der Tanks zu reduzieren.

Entwicklung und Design

Das neue Fahrzeug orientierte sich eng an den Vorgängern. Die Gestaltung des B194 mit der „höheren“ Nase war schon von seinen Vorgängern B192 und B193 bekannt und wurde – entgegen dem allgemeinen Trend – beibehalten.

Er wurde auch wieder von einem Ford Zetec-R V8 angetrieben, der von Geoff Goddard entwickelt wurde. Der Motor wurde bei Cosworth gebaut, aber von Ford finanziert und daher mit deren Logo versehen.^[1]

Kontroversen

Da der B194 ein vergleichsweise leistungsschwaches Fahrzeug war, zweifelten einige Teams an, dass seine trotzdem hohe Wettbewerbsfähigkeit mit legalen Mitteln erreicht wurde. Im Lauf der Saison kam es zu mehreren Anschuldigungen und Untersuchungen:

Launch Control

Die FIA leitete (nach Hinweisen) eine Untersuchung ein und entdeckte im Bordcomputersystem der Autos ein Startsequenzsystem (Launch Control), jedoch keine Traktionskontrolle. Letztendlich konnte das Leitungsgremium den Einsatz der Systeme nicht nachweisen, weshalb die Beschwerden fallengelassen wurden.

Durchflussmenge beim Tanken

Während des Großen Preises von Deutschland kam es zu einem dramatischen, aber zum Glück glimpflich ablaufenden Vorfall, als bei einem Boxenstopp von Jos Verstappen Benzin austrat, sich entzündete und den ganzen Wagen in Flammen setzte. Verstappen entkam mit leichten Verbrennungen. Nach dem Rennen wurde festgestellt, dass der Unfall durch eine manipulierte Tankanlage begünstigt wurde, in der ein vorgeschriebener Filter zugunsten einer höheren Durchflussmenge entfernt worden war. Das Benetton-Team wurde für diese Regelwidrigkeit allerdings letztlich nicht bestraft.

Bodenplatte

Schumacher gewann 1994 das Rennen in Spa deutlich. Nach dem Rennen wurde er disqualifiziert, da die Holzplatte am Unterboden seines Wagens über das erlaubte Maß hinaus abgeschliffen war. Diese Holzplatte war nach den Unfällen von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna in das Reglement aufgenommen worden, um eine Mindest-Bodenfreiheit zu gewährleisten und die Fahrzeuge damit weniger anfällig für einen plötzlichen Verlust des Bodeneffekts zu machen. In den für Spa damals typischen, sehr unebenen Hochgeschwindigkeitspassagen setzten die Wagen oft mit dem Unterboden auf und schliffen die Bodenplatte ab. Diese Eigenschaft verstärkt sich mit zunehmender Geschwindigkeit, dem aerodynamischen Abtrieb bei zu weich eingestellter Federung. Das Training war verregnet, das Rennen fand aber im Trockenen statt. Da die Kompression in der Eau Rouge im Training durch eine langsame Schikane umfahren wurde, entfiel der wichtige Maßstab für die Einstellung der Federung. So war es für alle Teams schwierig, durch richtige Einstellung die richtige Bodenfreiheit zu bestimmen, weil keine Referenzwerte aus dem Training vorlagen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der schnellsten Rennrunde im Trockenen lag 27 km/h höher als die der Pole-Position im verregneten Training. Bis heute streiten sich Fachleute und Fans darüber, ob der Benetton falsch eingestellt war oder ob die Holzplatte bei einem Dreher über die Randsteine zu stark abgeschliffen wurde.

Leistungsgefälle innerhalb des Teams

Schumacher hatte im Laufe der Saison drei Teamkollegen – JJ Lehto, Jos Verstappen und Johnny Herbert. Alle empfanden die B194 als schwierig zu fahren; Verstappen sagte 1996: „Ich muss ein bisschen den gleichen Fahrstil haben wie Johnny, denn er hat im Grunde die gleichen Dinge über das Auto gesagt wie ich und scheint die gleichen Gefühle gehabt zu haben. Es war ein sehr schwieriges Auto. Man konnte es nicht fühlen.“ Man hat das Limit erreicht und man hat immer weiter geschoben und dann hat es plötzlich ein Übersteuern gegeben. Normalerweise kann man es kontrollieren, wenn man übersteuert, aber der Benetton fuhr sehr plötzlich los und am Ende kam es zu einem Dreher. Ich hatte große Probleme mit diesem Auto. "^[2]

Später, in den 2010er Jahren sagte Verstappen in einigen Interviews, in denen er sich an seine Saison 1994 bei Benetton erinnerte, offen, dass er davon überzeugt sei (obwohl er nie eine ausdrückliche Bestätigung erhalten hatte, die er auch vergeblich von Flavio Briatore angefordert hatte), dass Benetton die Vorschriften umgangen habe um Schumachers Auto leistungsfähiger zu machen.^[3] Auch die anderen Teamkollegen Schumachers bestätigten später, dass sie erfolglos versucht hätten, den Fahrstil des Top-Fahrers nachzuahmen, der Wagen sie aber nicht so gut unterstützt hätte und sich als schwer beherrschbar und zum ausbrechen neigend erwiesen hätte, fast bis zur Unfahrbarkeit.^[4]

Technische Daten

Quelle:^[5]

Rennergebnisse

(Resultate in Fettdruck bedeuten Pole Position; Resultate in Kursiv zeigen „Schnellste Runde“)

Jahr	Team	Motor	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
1994	Mild Seven Benetton Ford	Ford EC Zetec-R V8	G																		103	2.
				Michael Schumacher	1	1	1	1	2	1	1	DSQ	DNF	1	DSQ			1	2	DNF
				Jos Verstappen	DNF	DNF					DNF	8	DNF	3	3	DNF	5	DNF
				JJ Lehto			DNF	7	DNF	6						9	DNF
				Johnny Herbert															DNF	DNF

Bilder

• 
  Der Benetton B194 In Silverstone
• 
  In der Box (Silverstone)
• 
  Michael Schumacher im B194
• 
  Jos Verstappen
• 
  Schumacher am Hockenheimring

Weblinks

Commons: Benetton B194 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• auto-motor-und-sport „Formel 1-Geschichte für 1,5 Mio Euro“ Artikel über die Kaufmöglichkeit des B194
• Formel 1 – Michael Schumacher (Benetton Ford V8) Qualifying-Runde (Großer Preis des Pazifiks 1994). Auf YouTube. (englisch)
• Michael Schumacher Weltmeister Rennwagen 1994 Formel 1 Benetton Ford B194-5 Warm-Up und Demonstrationsfahrt. Auf YouTube. (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ 1994 Benetton B194 Ford - Images, Specifications and Information. Abgerufen am 8. Oktober 2023 (englisch). 
2. ↑ F1 - Grandprix.com > Features > Interview > The Flying Dutchman: Jos Verstappen. 17. Januar 2010, abgerufen am 8. Oktober 2023. 
3. ↑ F1 | La regola del sospetto: le armi in più della Benetton B194. 4. November 2015, abgerufen am 8. Oktober 2023 (italienisch). 
4. ↑ Nectivity Ltd For advertising, Press Releases, other opportunities:Copyright Ultimogiro © 2023 All Rights Reserved: Senna come Verstappen sospettava su Schumacher nel 94 | Ultimogiro. Abgerufen am 8. Oktober 2023 (italienisch). 
5. ↑ 1994 Benetton B194 Ford Specifications. Abgerufen am 8. Oktober 2023.