Lokomotiva 753.7

Motorová lokomotiva řady 753.7
Lokomotiva 753.717
Řada dle UIC (ČR)	753.7
Základní údaje
Výrobce	ČKD
Modernizováno kým	ČMKS Holding, CZ LOKO
Modernizace v letech	2001–2011
Počet vyrobených kusů	106
Provozovatel	(Viamont), AWT, UNIDO, ČDC, TSS Cargo, italští dopravci
Období provozu	2002–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	72 000 kg
Délka přes nárazníky	16 660 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Trvalý výkon	1 455 kW
Maximální tažná síla	205 kN
Maximální povolená rychlost	100 km/h
Typ spalovacího motoru	Caterpillar 3512 B DI-TA
Přenos výkonu	elektrický AC/DC
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Lokomotivy řady 753.7 (další dva téměř shodné kusy jsou označeny jako lokomotiva řady 755) jsou čtyřnápravové dieselelektrické lokomotivy určené pro nákladní dopravu. Vyrábějí se od roku 2001^[1] ve firmách ČMKS a později CZ LOKO rekonstrukcí lokomotiv řad 750, 752, 753. Rekonstruované lokomotivy byly dodávány dopravcům v Česku a Itálii. Shodné stroje pro slovenského dopravce jsou modernizovány v ŽOS Zvolen jako lokomotivy řady 756. Poslední stroje byly dokončeny v roce 2011.

Cesta k rekonstrukcím

Až do poloviny 90. let přežívaly na českých i slovenských kolejích lokomotivy řad 753 a 750 ve velkém počtu v podstatě bez větších modernizací (pomineme-li hromadné rekonstrukce právě na řadu 750, zahrnující pouze dosazení topného alternátoru).^[2] Díky následnému poklesu výkonů však byla část z nich vyřazena z provozu a některé lokomotivy byly sešrotovány a použity na náhradní díly, jiné zůstaly neprovozní jako nadbytečné odstaveny a jejich další využití bylo nejisté. V Itálii byly mezitím místními dopravci učiněny poptávky na motorové lokomotivy pro traťovou službu, jichž byl v zemi všeobecný nedostatek. Jednou z variant byla právě i česká řada 753, nabídnutá firmou ČMKS Holding v rekonstruovaném provedení ve dvou variantách – s inovovaným motorem K 6 S 310 DR (typ D 752.5) a zcela novým Caterpillarem (typ D 753.7). V roce 2000 bylo objednáno prvních 11 lokomotiv (9 kusů typu D 752.5 a 2 kusy typu D 753.7).^[2] Vzhledem k dobrým zkušenostem s „novými“ lokomotivami v Itálii byly postupně doobjednávány další stroje a do roku 2007 sem bylo dodáno celkem 40 lokomotiv (z nichž byly všechny kromě prvních devíti vybaveny právě motorem CAT).^[3]

Technické provedení

Hlavním smyslem rekonstrukce je celková oprava lokomotivy, repase důležitých dílů s cílem prodloužit životnost stroje a především výměna původního motoru ČKD za modernější a ekonomičtější. V rámci využití ucelené řady motorů od americké firmy Caterpillar, s kterými již několik let pracovala firma ČMKS (později CZ LOKO), byl její agregát použit i zde – zvolen byl vidlicový dvanáctiválec, označený 3512 B DI-TA, disponující výkonem okolo požadované hodnoty 2000 koní. Nový motor se vyznačuje menší spotřebou paliva a údržbovou náročností a citelně je také snížena hlučnost a vibrace. Nahrazen byl i trakční alternátor (jeho výrobcem je nyní firma Siemens Drásov) a většina dalších konstrukčních celků včetně klimatizovaných stanovišť strojvedoucího (u italských lokomotiv byl podle místních zvyklostí přesunut ovládací pult na levou stranu). Původní zůstala lokomotivní skříň, rám a podvozky i s původními trakčními elektromotory. Díky využití především v nákladní dopravě lokomotiva není vybavena zařízením pro vytápění vlakové soupravy. Na lokomotivách bylo upraveno i vícenásobné řízení, umožňující nově ovládat až čtyři lokomotivy z jednoho stanoviště. Variantně je možné na lokomotivu dosadit i elektrodynamickou brzdu.

Průběh dodávek

Jak již bylo zmíněno, první lokomotivy byly dodávány dopravcům v Itálii^[1] (HUPAC Italia, Ferrovie Nord Milano, Sistemi Territoriali, Rail Traction Company).^[4] Tyto společnosti dohromady odebraly 31 lokomotiv v provedení s motorem Caterpillar. Nová rekonstrukce však nezůstala stranou zájmu i rozvíjejících se tuzemských dopravců a jejich objednávky na sebe nenechaly dlouho čekat – prvním českým zákazníkem se roku 2002 stala firma OKD Doprava^[5] a do následujícího roku již obdržela celou první šestikusovou sérii.^[6] Později si nechávala modernizovat další lokomotivy a dohromady jich do roku 2010 odebrala 27. Zároveň byly stroje rekonstruovány i pro další české provozovatele: Unipetrol Doprava (od roku 2004, 12 kusů)^[7] a Traťovou strojní společnost (nyní TSS Cargo, od roku 2009, 4 kusy).^[8] Pro společnost Viamont pak dvě lokomotivy řady 753.7 rekonstruovala podle dokumentace CZ LOKO slovenská firma Železničné opravovne a strojárne Zvolen.^[9] Tyto dvě lokomotivy pak v roce 2009 taktéž získala OKD Doprava, když odkoupila majoritní podíl ve Viamontu (tato firma později zanikla). Rok nato se společnost přejmenovala na dnešní název Advanced World Transport.

O tento typ rekonstrukce později projevil zájem i státní dopravce a dvě téměř shodné lokomotivy byly rekonstruovány v roce 2005 pro tehdy ještě unitární České dráhy, ale Drážní úřad jim přidělil řadové označení 755.^[10] V rámci vyčlenění nákladní dopravy této firmy do dceřiné společnosti ČD Cargo (ČDC) v roce 2007 byly oba stroje řady 755 (755.001 a 755.002) převedeny pod tuto firmu.^[9] Po svém vzniku pak ČDC zadalo objednávku na sérii třiceti modernizovaných lokomotiv, které jsou však již označeny řadou 753.7.^[9] Tyto lokomotivy byly dodány mezi lety 2008–2010.^[11] Mezi lety 2012–2014 mělo ČDC pronajaty i zmíněné čtyři lokomotivy od TSS, ale pronájem po necelých dvou letech skončil a stroje se vrátily svému majiteli, který je nyní využívá pro své výkony.

Licenční rekonstrukce řady 750 a 753 prováděla společnost ŽOS Zvolen rovněž pro slovenského dopravce Železničná spoločnosť Cargo Slovakia v letech 2008–2010. Dodávka činila celkem 10 kusů s řadovým označením 756.^[12]

Další rekonstrukce

Kromě úprav na řadu 753.7 provedlo CZ LOKO i další rekonstrukce pro jiné dopravce - v letech 2010–2013 realizovalo zakázku na 19 lokomotiv řady 750.7 pro České dráhy, vzniklé z řady 750 a určené pro osobní dopravu. Zatím nejrozsáhlejší modernizací se stala přestavba na řadu 753.6, kterou si zadala společnost SD – Kolejová doprava. Kromě obvyklé náhrady původního spalovacího motoru a celkové opravy byl změněn i design lokomotivy a dosazena zcela nová čela, odpovídající nejnovějším bezpečnostním požadavkům. Postaveny byly čtyři exempláře, sloužící především v dopravě vápence z lomů Mořina do tušimické elektrárny.

Provoz a využití

ČD Cargo

Modernizované lokomotivy jsou určeny především pro traťovou službu na hlavních a případně i vedlejších tratích. Stroje ČD Cargo jsou v současnosti (2017) rozděleny do tří dep – Nymburk, Kralupy nad Vltavou a Ostrava. První jmenované depo své stroje nasazuje do dopravy průběžných nákladních vlaků zejména na trati mezi Nymburkem, Libercem a polským Zawidówem, další stroje se vyskytují na Mladoboleslavsku. Kralupské stroje obsluhují areál podniku Kaučuk Kralupy, dále zásobují pohonnými hmotami ruzyňské letiště (stanice Středokluky) a zajíždí i do Kladna.^[13] Poslední jmenovaná služebna vystavuje řadu 753.7 na místní výkony v Ostravě a okolí, část strojů je určena pro dopravu manipulačních vlaků na trati Opava – Krnov – Olomouc, se zájezdy do Rýmařova, Jeseníku, Vrbna pod Pradědem a Zlatých Hor.^[14] Tyto vlaky jsou určeny především pro svoz kalamitního dřeva z Jeseníků.^[14]

Soukromí dopravci

Společnost AWT si stroje pořídila kromě dálkové traťové služby také pro zajištění obsluhy vlečkových areálů na Ostravsku.^[15] Lokomotivy jsou zde také udržovány.^[15] Další stroje slouží k dopravě vlaků napříč celou Českou republikou, včetně přeprav koksu z Ostravy do Německa.^[16] V rámci přeshraniční dopravy stroje zajíždí i do stanice Bad Schandau v Německu. Unipetrol Doprava využívá služeb svých lokomotiv řady 753.7 při přepravách ropných produktů z rafinerie Unipetrol RPA v Záluží u Litvínova do dalších chemických závodů v Lovosicích, Kolíně, Pardubicích a jinde.^[17] Lokomotivy TSS Cargo jsou po ukončení pronájmu společnosti ČD Cargo v roce 2014 používány k různým výkonům napříč Českem, včetně přeprav dalších lokomotiv svého majitele do oprav, případně pronajímány dalším dopravcům podle jejich potřeb.^[18] Ve druhém pololetí roku 2015 také společnost krátce svými stroji dopravovala uhlí do Zemianských Kostoľan.^[19]

Galerie

• 
  Jeden ze strojů série pro ČD Cargo
• 
  Přípřež stroje v novém laku AWT a původním laku OKDD
• 
  Lokomotiva 753.782, majitel TSS Cargo
• 
  Stanoviště strojvedoucího na modernizované lokomotivě

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu lokomotiva 753.7 na Wikimedia Commons
• Lokomotiva řady 753.7 v internetovém atlasu lokomotiv
• Stránky zaměřené na lokomotivy řad 750–754 – popisy, přehled rekonstrukcí